我们知道很多民航飞行员在其职业生涯中都或多或少经历过一些不明飞行物现象，这些现象中的大部分都可以用天气现象、天文现象或者是特殊光线折射现象来解释，但是其中的一小部分却很难用现有的理论去解释，特别是肉眼和雷达同时监测到的不明飞行物现象。
今天我们就来聊一起客机遭遇UFO的事件，其中大量的人证、物证让这起事件变得非同凡响，这就是著名的「日航事件」。
日航事件
年11月17日，一架日本航空的波音货运飞机直飞从巴黎到东京的航线，这是一条跨越美国本土到日本的航线，整架飞机上装满了来自于法国的高档红酒。
随这架飞机飞行的机组人员只有3人，一人是机长寺内谦寿，他是一名前战斗机飞行员，总飞行时长超过1万小时，拥有丰富的驾驶经验，另一名是副驾驶，还有一名是飞行工程师。
他们经过了长时间的飞行，进入到了阿拉斯加的上空，准备在这里降落加油，机长启用了自动驾驶模式，此时飞机的飞行高度为海拔米，巡航速度为公里每小时。
在下午17点09分，他们飞到阿拉斯加最大的城市安克拉奇上空，机场塔台管制员建议他们往北飞行，于是飞机在17点11分开始转弯，这个时候阿拉斯加上空已经接近夜晚，天气良好，夜空中的一切亮点都看的清清楚楚。
这个时候机长注意到飞机左下方米处有两架飞机，而且飞行路线和他们保持一致，也就是和他们并排飞行，机长认为是两架*用运输机，因为这个区域偶尔会遇到*用飞机。
但这两架飞机离货机太近了，因为每架客机都有一个自己的飞行空域，这个空域长16公里，宽8公里，厚度是米，就像是一个盒子，如果有机进入到这个盒子的范围，就有可能引起乱流影响到飞行安全弦，这两架飞机已经进入到了的空域范围。
他们联系了安克拉奇机场的塔台，询问这附近是否有其他飞机，但是塔台告知附近并无其他航班，并且塔台雷达上也并未看到他们周围有其他飞机。
这两架飞机和他们并排飞行了好一会儿，然后突然加速到他们正前方米处呈上下排列，两架飞机的尾部都有两个方形的有很多圆形喷口组成的阵列，看起来像是发光了喷嘴或推进器，中间是黑色，周围发出白色和*色的光。
就这样这两架不明飞机在他们前方飞行了几分钟后，突然发出巨大的耀眼白光，一时间机长、副驾驶和飞行工程师3人都被刺眼的光线照的睁不开眼睛，并且他们三人都在机舱内感受到了明显的热情。
这种光线持续了大概5到7秒，光线消失后，这两架不明飞行物体又呈现出左右并排飞行，并以这种状态维持了10分钟。后来他们看清了这两架不明飞行物体是呈圆柱形，也就是很像雪茄型UFO，这并不同于人类制造的任何飞行器，这让他们顿时紧张了起来。
就在这时，这两个不明飞行物突然向东移动，以非常快的速度消失在地平线以下。这个时候机组人员才开始松了一口气，从刚刚巨大的紧张氛围中解脱出来。但是他们没想到的是，几分钟以后又有一个不明飞行物体接近了他们。
巨型UFO
第三个不明飞行物又是和之前那两架雪茄型飞行器一样，和波音货机的高度速度和方向都一致。但不同的是，这个不明飞行物的体积要大的多，他们就这样一起并排飞行到了费尔班斯克上空，城市里的灯光照亮了这个不明飞行物，机组人员终于看清了他的样子，是一个巨大的圆盘状UFO，中间隆起像一个小型的人造星球一样，两端发出淡淡的白色光芒。
机长还根据回忆画出了它的样子，并称其为“宇宙母舰”，因为他还看到当时有小型的飞行器，从这个巨大的母舰中进出，总之这绝对不是人类制造的任何飞行器。而根据机长的估计，它的大小相当于两艘尼米兹航母的大小。
由于这个飞行物是非常巨大的东西，机长请求塔台改变航线，以避免和它相撞，塔台同意，于是货机开始转向，但没想到的是，这个巨大的不明飞行物也跟着日航号以45度转弯，高度也从英尺下降到3英尺，并完成了一次度转弯。
航空管制员询问日航班机是否请求对不明飞行物进行*事干预，因为他们已经联系到了附近的埃尔门多夫空*基地，战机随时准备起飞，但考虑过之前发生过*机UFO坠毁的事件，机长拒绝了这个提议。
10分钟后，该飞行物改变方向消失在了他们的视野中，18点20分，日航班机安全降落在费尔班斯克机场。关于这个事件，美国联邦航空管理局后来公布了当时货机和安克拉奇塔台之间的对话录音。
安克拉奇附近的埃尔门多夫空*基地在日航和安克拉西塔台通话的时候，管制员第一时间通知了空*基地，和塔台雷达看到的不同，*用雷达上显示了之前两架飞行物的存在，但是没有看到那架巨型的UFO。
调查
而这架波音货机返回日本后，日航出于安全的缘故，要求三位机组人员不许公开此事，但机长在两个月后接受了日本共同社的一次采访，说出了这件事，并称他们遭遇到的是UFO，还画出了当时UFO的样子，于是这个事件才得以曝光。
日航之后对机长进行了停飞的处罚，半年后尽管恢复了飞行，但再未担任机长，两年以后从日航提前退休。
而美国联邦航空管理局则是在事件发生的第一时间就介入了调查，当时时任事故调查处的负责人约翰·卡拉翰参加了调查。
当时由于该事件的曝光，很多媒体打电话给美国联邦航空管理局（FAA）要求他们公布调查结果，于是当时的负责人卡拉翰决定将相关数据和语音公开，并且在FAA总部向一个由FBI、CIA和里根总统的科学研究小组共同出席的会议上作报告。
会议结束后，小组成员一致宣布，所有与会者都被告知该事件是机密，不公开调查报告，这次会议也“从未发生过”，然而卡拉翰还是设法保留了原始对话录音、飞行员报告。
由于媒体的持续询问，FAA于年举行的新闻发布会，澄清说美国联邦航空局FA没有足够的证据来证实此事件中UFO的存在，尽管FAA接受了飞行员的描述，但是不能支持飞行员所述的是事实。随后原始录音被曝光，但FAA的调查报告从未公布过。
解释一：SR-71
关于这个事件，一种解释是这两架不明飞行物是当时美国的绝密隐身侦察机SR-71，首先SR-71是一款高空高速侦察机，它有着科幻的外形，在当年没有多少人看过它的真面目，而且整个机身呈圆柱形，两边的尾喷口也喷射出白色和*色的热焰。
而SR-71使用的是冲压发动机，在飞机达到2.8马赫时，发动机进入全功率冲压模式。SR-71的专用燃油叫JP-7，使用这种燃油发动机可以有效降低尾焰的红外信号，而一般的美国*机使用的是一种叫做JP-4的燃油，这会让战斗机尾焰呈现出红色或者蓝色，随着温度增高，尾焰就会从红色变为蓝色，但不会是白色或*色，这是冲压发动机全功率工作时特有的一种尾焰颜色。
但是当时日韩货机的巡航速度是公里每小时，这远低于2.8马赫的速度，所以这个时候如果是SR-71，它的尾焰颜色应该是红色和*色，而不是白色和红色，这和当时飞行员报告了尾焰颜色并不一致。况且两架SR-71并排以这么低的高度和速度飞行是非常不合常规和极度危险的一件事情。
解释二：冰晶
另一种解释是来自于一名极端天气学家，他认为是当时的空中出现的冰晶。
在高空，由于温度太低，水就无法以液体的形式存在，会形成大片的冰晶云。这些云经过月光照射后会产生怪异的光学效果，有时候会被认为是UFO，而且人在遇到自己没见过的事物时，大脑会脑补超乎寻常的细节。
就是说如果你看见一个非常奇怪的光点，你会倾向于认为它就是UFO，那么视错觉可能会影响飞行员的判断。
解释三：雷达识别错误
而FAA给出的解释是雷达识别错误，因为*用雷达使用的是两套系统，主雷达无线电波碰到空中物体后，回传识别，副雷达使用的是应答器设备，雷达信号传给飞机上的应答器，然后回传识别。
而当时由于雷达识别的故障，传递了延迟的应答，导致识别出了两架飞机，但是这只是解释了*用雷达上识别出了两架不明飞行物，无法解释机长他们肉眼看到的巨大不明飞行物。那么对于第三个出现的巨型UFO，不论是民用雷达还是*用雷达上，都没有发现它的踪影。
那么我们知道雷达的工作原理就是发射电磁波对目标进行照射，然后接收其回波，以确定它的方位，这就是为什么现在的隐身战斗机都采用隐身涂层来减少雷达波的反射，还有降低反射折角的外形设计，以及降低尾焰的温度。这样在雷达上显示的就是一些分散的点，从而达到了隐身的效果，而这些隐身技术都属于被动隐身技术。
如果采用主动隐身技术，比如改变飞行器表面大气产生的等离子体来吸收雷达波，就是一种完美的隐身技术。但缺点是雷达不可见，肉眼可见。
那么这些UFO采用的很可能就是一种更先进的主动隐身技术，这样在雷达上就完全不见踪迹，但是却可以在高空被飞行员甚至是客机的乘客观察到，而且这些UFO完全可以隐身为云朵、星星或者是其他天空中常见的一些东西。
因为真正的隐身并不是到处躲闪，而是变成你最熟悉的东西。就像我们一直怀疑外星人很可能已经来到了地球，但是我们却很难发现他们的踪迹，很有可能就是他们已经伪装成了普通人。因为想要研究一个群体最好的方式就是成为这个群体的一分子。