近日，美国著名航空专题网站Hush-Kit发表了一篇对某位F-35A型战斗机飞行员的专访，题目为《What’sgoodandbadabouttheF-35cockpit：Apantherpilotsguildtomoderncockpits》（《F-35座舱的好与坏：一位F-35飞行员谈它的现代化座舱》）。这是大伊万见到的第一篇对驾驶F-35型战斗机飞行员的专访，也是有媒体第一次从细节入手、全面细致地谈论F-35型战斗机的航空电子系统、人机界面设计，对F-35战斗机航电系统的优劣得失做比较客观的分析。大伊万认为，咱们从这篇文章里，能分析出很多有用信息。
F-35的头盔
众所周知，JSF计划和F-35系列战斗机作为本世纪初美国三*推进的联合打击战斗机项目，在其机载航空电子系统“后台”、“前端”、“人机交互”等领域，相比传统的第三代战斗机、甚至F-22A这种早期的第四代战斗机，均有极大的进步：
从F-35型战斗机机载航电系统的“后端”来讲，该型战斗机在航电系统总体架构上采用了先进的“PavePace”结构，取消了上一代“PavePillar”架构的“功能区”概念，而将机载航电系统的态势感知、飞行管理、挂载管理、电子对抗等具体功能通过高速局域网络以及大带宽网线进行深度融合，大大提高了整架飞机航电设备的系统紧凑程度和任务多元化能力。
而从具体的系统配置来看，F-35型战斗机采用一个ICP（综合核心处理器）来处理所有的飞控、火控、电抗数据，内部包含有两个通用机架，一个包括23个插槽，另一个则包括8个插槽，可以融合原先任务计算机、火控计算机、态势感知信号处理机的所有功能。从数据处理能力和模块来看，ICP算力约为亿每秒操作次数，亿每秒浮点操作次数，亿每秒乘法累积次数，其同时包含有4个通用处理模块、2个输出输入（GPIO）模块、2个信号处理模块、5个信号处理输入输出模块（SPIO）、2个图像模块和7个伺服模块等。全部模块均采用商用标准的MotorolaG4Power处理器，运算速度快、极端工况好，且具备非常方便的任务与性能拓展能力，是21世纪20年代之前各主要*事强国列装的性能最为优良的航电系统后端核心之一。
从F-35系列战斗机的“前端”来说，相信大家也都有所了解了，F-35型战斗机的航空电子、火控系统基本融合了该机的所有“可操作模块”，比如作为态势感知单元的AN/APG-81型有源相控阵火控雷达、AN/AAQ-37型光电分布式孔径系统和EOTS先进瞄准系统，作为电子对抗单元的AN/ASQ-型综合化被动探测与告警系统，作为动力单元的F-PW-/系列涡轮风扇发动机等。在综合化航空电子系统的整合下，以上所有“前端模块”收集的射频信号、输出的控制信号等均可以进行综合化管理，极大地提高了战机的反应速度与任务能力，堪称革命性的进步，这里咱们就不再赘述。
最后则是大家最感兴趣、也是这篇F-35型飞行员专访文章中提及最多的综合化航电系统“人机界面”模块，在航空电子系统的人机界面上，F-35型战斗机采用了如下几项相比传统第三代战斗机、极为先进乃至激进的设计：
一是采用一块大型一体化显示器来取代绝大多数仪表或下视显示器，该型显示器由美国罗克韦尔柯林斯公司下属的Kaiser电子公司研制，显示器分辨率乘以，由两块尺寸分别为8英寸乘以10英寸的显示器拼接在一起、形成一块8英寸乘以20英寸的、横贯整个座舱的大型显示器。同时，该显示器还直接取消了大多数第三代战斗机采用的、在显示器周边设置实体按键以进行功能选择的设计，直接将全部的功能按键集成到了显示屏幕内部、改为触摸式的设计，飞行员只需要在屏幕上直接点选，即可调出相应的功能页面。
二是直接取消了传统的、由“射击瞄准器”一步步进化而来的平视显示器，而第三代战斗机显示在平显上的相应飞控、战术数据等，F-35型战斗机全由新型HMDS头盔显示系统显示。该型显示系统由美国柯林斯公司与以色列埃尔比特公司联合研制，主要由一个戴在飞行员头上的、带双目显示器的飞行头盔与相应的头部跟踪系统、数据线等组成。在使用时，飞行头盔内的投影设备可以将飞控与火控数据直接投射到飞行员眼前的护目镜上，且保持合适的出瞳距离，降低飞行员的用眼疲劳，更为奇妙的是，这套系统还可以与AN/AAQ-37型光电分布式孔径探测单元的数据进行深度融合、将EODAS摄及的光电数据直接投射到护目镜的显示屏上，从而实现“看穿座舱”的效果。
从F-35型战斗机的航电系统“后端”、“前端”、“人机交互”等系统的设计看，该型战斗机航电系统后台算力强劲，任务多元化与系统智能化程度很高；系统前端信息采集与传感器设计先进，基本上达到了21世纪10年代的最高水平；而从人机交互界面设计来看，F-35型战斗机座舱设计非常简洁，飞行员面前只有一块大屏幕和少数的备用仪表，两侧也只有少量的电门按钮，与第二代、第三代战斗机满目的仪表或显示器按键形成了鲜明的对比。那么，既然F-35型战斗机的航电系统人机交互设计这么先进、部分设计甚至达到了“激进”的地步，那么它的实际使用效果在飞行员看来又怎么样呢？
而从这篇《What’sgoodandbadabouttheF-35cockpit》文章中透露出的信息来看，大伊万认为，起码在美国空*驾驶F-35型战斗机的飞行员看来，F-35型战斗机航电系统的人机交互页面在部分领域做的非常成功，另一部分领域则显得不够令人满意，这可能就是“激进”的代价：咱们先说F-35型战斗机航空电子系统比较成功的部分好了，在美*飞行员看来，F-35型战斗机航电系统人机交互界面最为成功的设计，应该是那块8英寸乘以20英寸的大型显示器。这位接受采访的飞行员指出，这块“全景式显示器”的显示效果“非常棒”，一方面，它可以很好地提供你所需要的一切战术数据，且可以根据你自己的