遇见机长
拍摄最新一期《海航宝贝》时见到张敏机长，他拿出了一个PAD,里面是紧凑排布的一个个文件夹，这是机长的“飞行手册”。
因为保密原因，机长没有点开文件夹，但其中的一个文件夹的名字，令人印象深刻，它叫《疼痛教育》。
机长告诉我们，《疼痛教育》是对业内航空安全事件的案例总结，经常会更新，提醒大家一定重视航空安全。
原本我们为机长准备了几个关于飞机结构的专业性问题，张敏机长建议：“不然，我就来回答一下旅客们对飞行员的几个质疑吧？让观众能够更加了解我们的行业。”
张敏
职位：海南航空—飞行部机队北京一中队中队长
我们以普通乘客的身份，问了这些问题：
1、飞机为什么会复飞和备降？
2、飞机落地总被安排到远机位？
3、飞机颠簸到底是不是飞行员技术差？
4、落地这么重机长驾驶技术不过关吧？
1飞机的复飞和备降
张敏机长：其实航空公司包括飞行机组比旅客更不愿意去复飞和备降。既让飞行成本增加，也会让机组人员无法按时下班，机组的成员心里也不愿意有复飞和备降的情况发生。
但是航空安全是首要的，如果遇到像南方的雷雨、台风这些天气，航班可以落地就执行落地操作，不能落地，那就需要复飞和备降，绝对不能盲目蛮干。
除了天气原因以外，还有一些例如飞机故障、旅客出现特殊情况时，会做返航、备降或者继续飞往目的地的决定。这个决定谁来做呢？机组和航空公司的“大脑”——运行控制部门共同协商来做出最适合的决定。
2飞机落地总被安排到远机位？
张敏机长：首先机场它有一个运行能力限制，它的廊桥是有限的。不同机场的机位有不同限制，比如有十个机位，那要给好多家航空公司来进行分配，所以每个公司分配到的有限。并且机场可能会给时间段相对好的航班分配位置较近的机位；时间段差一点的航班，落地比较晚的，可能会被安排到远机位。
3飞机颠簸到底是不是飞行员技术差？
张敏机长：有一次我坐飞机，突然间遇到颠簸，旁边旅客就抱怨这个飞行员的技术真差。
这里我想做一个小的解释：颠簸有的是可预见，但也有的是不能预见的，比如说整个飞机都很平稳，而且我们从这个驾驶舱来看，或者从我们那个机载设备上来看有天气异常情况。但是飞机突然颠起来了，那是什么原因呢？这就叫晴空颠簸。可能突然出现了气流。
这种情况飞行员是没有办法去预见的，我们的处置会是按照程序上做一个速度的调整，但我们能做的只是非常微小的一个对这个颠簸程度的改变，大的根本就改变不了。
4落地这么重，机长驾驶技术不过关吧？
张敏机长：每一天飞机落地的天气条件是不一样的，比如说像北京这一阵就大风特别多，其实大风天特别是在低空落地前的时候，乱流会非常强。这种情况下的落地可能会稍重一点。但旅客就会说感觉飞机也在晃、接地也没那么舒服。
行业内评判飞机落地是有一个标准们是以这个着陆的载荷来判断的。载荷就是过载，你的过载有多大，比如说一点几，那这数字以下都属于一个正常的落地。一点五或一点六以上，属于重着陆或者说落地重了点，载荷大了点。在这个范围之内，它都属于一个正常落地。
不能完全说是落地非常轻，才是一个好的落地操作，或者才是一个安全的落地。如果刻意地去追求一个轻落地而使平飘的距离加长，在有些短跑道上是不利于飞行安全的。因为这样做飞机有冲出跑道的风险。
策划统筹:李鶰
文字：菁菁小桥
视频：ROY
插画：大薛
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