昨天（20日）看了一则新闻，看完不禁让人哑然失笑，一位旅客反映，她预定的4月20日上午7点多的航班，从西安飞往深圳。为了赶上航班，天还没有亮她就出发了，到了机场才发现，航班延误了，旅客们被告知，7点多的航班要改到11点多才能飞。本来早上7点多的飞机，直到上午10点多旅客还在机场，旅客自然气愤，但航空公司告知旅客航班延误的原因，竟然是“机长没睡好”。这样的借口让她难以接受。（详见：《西安飞深圳航班延误4小时回应：机长没睡好》）
很多旅客都想不明白，为啥机长没睡好，就需要全飞机的旅客付出时间代价？机长该不该“睡好”，其实这个答案很明确，就是为了保证飞行安全，飞行机组的休息期是神圣不可侵犯的。这个“神圣”并不是飞行员机长（空勤机组）有多牛，而是对民航法律规章的尊重。
因为包括旅客也应该理解，一个没有休息好的大巴司机驰骋在崎岖的山路上是多么危险的事情，飞行和开山路很类似，飞机从起飞到落地，都需要飞行员精力注意力高度集中，他们通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知飞机状况，监控空中天气情况，前后机距离，航路空域活动状况，监控飞机的状态，随时处理突发状况。一个“没睡好”随时打瞌睡的机长开飞机，旅客估计也是不敢坐的。
机长睡好了，其实就是指飞行员在一个整段的时间内需要的完整休息，我们业内也叫休息期。休息期是指从机组成员到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段，在该段时间内，不得为该员安排任何工作和给予任何干扰。如果遇到航班延误或者其他原因，机组的工作强度时间大于计划的工作时间，就要给机组安排额外的休息时间，该机长4月19日执行航班因流量控制延误了3个多小时，导致机长的执勤期超过14小时，按照民航局的安全规定，机长须连续休息12小时候才能再次执行航班。这也是本文开始看到为什么航班计划是7点起飞而实际变成了10点起飞的原因。
上图是某航空公司的一个执勤期和休息期的图表，可以看出来，飞行机组的飞行时间，执勤时间和休息期间是有严格规定的，而这个规定来自民航法规，并不是很随意的想更改就更改，更不可能“忽悠”旅客，用一个“没睡好”的借口来使飞机延误。
疲劳飞行是飞行员的第一大忌，而缓解疲劳最有效的方法就是让机组休息好。正因为如此，民航局和各个航空公司都对机组执勤时间有极为严格的规定。只有机组休息够了才能给旅客提供安全保障！在台湾，出现过一次在空中单发，机组没有发现，飞行机组对飞机故障判断不清，失去飞机操纵几近摔机的严重不安全事件，原因就是该机长在来回倒欧美时差，身体严重疲劳接近失能。
美国的FAA在飞行中做过测试，一个机组在疲劳缺氧的时候，他认为自己很清醒，看到地面灯光的数量记录。当他吸氧足够的休息后，疲劳缓解，再去数同样的灯光，结果让他自己都大吃一惊——数出来的灯光数量是疲劳状态下的好几倍。同样的疲劳飞行下，飞行员会本能的做出“偷懒”的直觉反应，“偷懒”这其实是飞行安全的大忌。
但如果是机组没休息好，航班延误了，这是真正的航空公司航班计划原因，是需要航空公司为旅客安排合理的食宿和补偿的，在新闻中，我们能看到百余名旅客被航空公司安排到咸阳市区一家酒店休息。但能看出来，航空公司在这样航班计划延误中也存在解释不到位，没有提前通知，没有合理备份预案的问题，也能看出来，旅客“愤怒”的原因，并不是不让机组休息好，而是为什么明知道有可能机组会存在没休息好的可能，而航班还这样安排，而且没有备份机组、备份方案，只用是一个“没睡好”的借口就打发旅客呢？
这里面就存在我们一些航空公司为效益为资源挤占航班时刻，安排大量航班过夜，晚到早走，中间的机组休息期接近法规限制，挑战空勤人员工作强度极限，甚至有空勤人员休息时间不足等违规的现象，当然，这又是另外一个话题。
应该说，民航规则制度的细化，严格的监管，越来越科学规范的管理了空勤人员的飞行和休息。中国民航从上个世纪90年代开始，迅速的发展，在安全和服务上已经成为了全国交通部门的楷模，就是因为我们一直秉承着一个也是唯一的一个原则，就是按章办事，依法治理，这才是民航科学发展的前提。
所以，机长应不应该“睡好”才飞行？这个答案也就不言而喻了。（姚永强/文）
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“机长没睡好”不是航班晚点的理由
本来早上7点多的飞机，直到上午10点多旅客还在机场。齐女士气愤的不得了，航空公司告知旅客航班延误的原因，竟然是“机长没睡好”。（4月20日华商网）
因为机长没休息好，致使本应在早晨7点多起飞的航班延误至上午11点，旅客延误行程后的心情大可理解，旅客按照起飞的权利也应该得到保障。航空公司给出的理由，着实为旅客所不能接受。
按理说，机长是驾驶飞机及确保航空器及人员安全的重要保障。机长没休息好，疲劳驾驶将会严重威胁飞机及旅客的人身安全。这一点，相信公众也能知晓。也有网友就此表示，“机长没休息好再驾驶飞机，估计旅客们都可能从此将长眠不醒。”保障机长休息权，公众也能够理解。但是，机长没休息好，并不是航空公司晚点的理由。
航空公司在对机长及航班的安排上，应该首先考虑周全，已经超期飞行的机长为什么又会再次安排执飞，既是航空公司安排不当的原因，也直接导致了航班延误的再次发生，加深了旅客对航空公司的不满。在国内航班延误率较高的情况下，“机长没休息好”，更像是机长任性和航空公司服务质量低下的再次证明，对于旅客准时起飞的出行权利来说，就是一种伤害。
当航空公司谋求营利、机长正常休息权和旅客按时飞行三方的利益汇聚在一起的时候，航空公司与旅客应该是权利义务博弈的主体，双方平等享有互相主张权利和义务的资格。而机长只是其内部执飞的义务代行者，机长没休息好，只能证明航空公司在履行航班飞行方面，没有起到应有的注意义务。至少没有尽到周详安排的义务，由此给旅客带来的旅行延误及旅客对航空公司的不满，就应该由航空公司来承担。
因“机长没休息好”致使航班延误，应该算是安排失误的结果。对于那些因机长情绪不好不能起飞，空姐购物致航班延误，就纯粹属于航空公司内部未尽到应有基本义务的结果了。
不管是未尽到周详的履行义务的义务还是因为违反基本的义务而致航班延误，都属于航空公司单方面违约的后果。
要求航班正点的呼声由来已久，国家民航局等相关方面也积极采取相应的措施加以解决。但航班晚点率仍然倍受旅客诟病。在航班出现晚点的时候，一些航空公司总是强调航线紧张等客观因素，却很少提及自身主观管理不严格、调度不周全等主观上的因素。所以，当“机长没休息好”致航班延误一出时，不免就有公众对航空公司的任性表示不满和不解。
加强对航空公司晚点率的整治，不仅要切实加快航线的拓展，还要从航空公司内部找原因、提速度，只有航空公司内部的阻滞因素消除掉，“机长没休息好”致航班晚点的现象就会大幅降低。（来源：荆楚网张立）