——中国民用航空局信息中心汤琰
摘要：本文以“十三五”时期运输航空为研究对象，梳理了运输执飞机型的去留更替情况，并基于民航飞行标准监督管理系统的飞行记录，粗略估算出各机型“十三五”时期的整体贡献和利用情况，简要描述新冠疫情对机型执行飞行任务的影响状况，最后基于目前现状提出两点需要继续思考研究的方向。
关键词：“十三五”时期运输航空机型更替飞行时长机型利用
“十三五”时期是中国民航发展史上很不平凡的五年，面对严峻复杂的国内外形势和风险挑战，全行业在*中央、国务院的坚强领导下，坚持新发展理念，坚持“一二三三四”总体工作思路，坚持运用改革思维推进各项工作，取得了显著成绩，圆满完成“十三五”规划确定的主要目标和任务。冯正霖局长在年工作报告中指出：这五年，是中国民航安全纪录最好的五年，是中国民航发展增量最大的五年，是中国民航综合效益持续提升的五年，也是中国民航行业战略地位和作用持续增强的五年。
运输航空是目前民航业蛋糕的主要组成板块，“十三五”前夕的年，全行业运输航空公司完成运输飞行小时.6万小时，年是“十三五”收官前一年，全行业运输航空公司完成运输飞行小时.13万小时，年均增长率约达9.7%。年，即便是在新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击的情况下，由于我国疫情防控措施得力有效，中国民航依然在全球率先触底反弹，成为全球恢复最快、运行最好的航空市场，为“十三五”的完美收官画上圆满的句号。
壹运输机型谁去谁留运输航空的蓬勃发展离不开各个链条环节的默契配合，也免不了发生新老交替的现象。先来梳理下，“十三五”这5年内有哪些机型离开了我国运输航空圈，又有哪些机型匆匆来了又匆匆离开。根据民航飞行标准监督管理系统的航空器登记在册信息和飞行记录信息，初步梳理出运输机型的去留更替情况，见表1和表2。
整个“十三五”时期，共有9款运输机型陆续退出，其中有2款机型年以后投运但不久便退出，这里需要说明的是BMAX8目前处于停飞状态，但仍然保有在册。
表1“十三五”期间离开我国运输航空圈的机型汇总
截止年底仍在执行运输飞行任务的机型有28个，分属于13个型别等级。此外还有一类，就是虽然保有在册架数但近期一两年内没有执飞任务的机型，譬如，A-F、EMB-，还有上文提到的BMAX8。
表2截止年底执飞机型汇总
贰运输机型谁飞得多运输航空干线机型均来自于波音、空客。波音可以说是民用飞机界的鼻祖，但辈分稍晚的空客才是目前运输航空圈的真大佬。粗略统计，整个“十三五”时期，空客机型的飞行小时总数占整个干线机型飞行小时总量的52%左右，其中A-型别飞机所占比重基本维持在43%左右，年疫情情况下，该型别飞机飞行小时占比更是高达46%左右；空客A-型别飞机所占比重基本维持在8%左右，年疫情情况下，该型别飞机飞行小时占比稍有下降，比重在6%左右。干线飞行另一巨头波音则以B-型别为代表，该型别飞机飞行小时所占比重整体维持在40%左右，B-和B-型别分别维持在3%左右的水平，且两个型别的占比差距在逐步缩小。
图1年干线机型飞行小时量分配
庞巴迪的CRJ、巴西航空的ERJ（包括EMB）都是我国常见的支线飞机，此外我国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机ARJ和MA也是重要的支线机型成员，MA自年投入航线运营，ARJ自年投入航线运营。“十三五”时期是我国自主研发支线机型，尤其是ARJ机型奋起直追的发展期。“十三五”之初年，ERJ和CRJ的飞行时间占据了整个支线机型飞行时间的90%以上，我国国产支线机型的飞行时长占比不到10%，到“十三五”收尾年，国产支线机型的飞行时长已经占整个支线机型飞行时长的13%，特别是国产ARJ机型，短短5年内实现飞行时长在所有支线机型中从0开始到占比接近10%的成就，发展速度可以说是非常迅猛。
图2年支线机型飞行小时量分配
叁运输飞机谁飞最勤仅基于飞行时间总量的评判有失偏颇，结合执飞飞机数量，我们来看看哪些机型利用率较高，比较繁忙。截止年末，我国运输机队拥有架空客飞机、架波音飞机，支线机型飞机一共余架，考虑到飞机执飞任务量可能与机型用途相关，这里区分用途对飞机利用率进行分析。截止年，正常执飞的28个机型加上年底保有未飞的3个机型共31个机型，按用途可以分为纯客、货机和客货三类，其中纯客机型有14个，货机机型有6个，客货机型有8个，支线机型均为纯客机型。
表3“十三五”时期执飞机型用途分类
从整个“十三五”时期的执飞情况来看，纯客干线机型平均每天飞行小时在9小时左右，其中，座级为-座的A-自年投入运行，在新冠疫情来袭之前，平均每天飞行时间在10小时以上。国外引进的纯客支线机型CRJ平均每天飞行9个小时，ERJ平均每天飞行7个多小时；国产的两款机型使用率走势平稳，其中ARJ机型该指标则整体呈上升态势，截止疫情发生前，ARJ和MA-60平均每天飞行小时都在3个小时左右。
货机机群目前以波音机型为主力，“十三五”期间，波音货机平均每天飞行时间达6个小时，其中B-F机型每天飞行时长呈现逐年增长的态势，年全年平均每天飞行14个小时。空客货机机型目前保有的执飞飞机数量很少，AF和A-F总共不超过10架，其中空客AF机型年才投入运行，但其投入运行以来工作强度也比较惊人，投运当年平均每天飞行7个多小时，年疫情期间全年平均每天飞行约12个小时，相比之下，A-F在“十三五”时期表现平平，飞行强度呈现抛物线走势，且年疫情期间未执行飞行任务。
客货机型基本都是远程航线机型，整体飞行安排都比较饱满，在未发生疫情的年份，A-、A-、B-ER、B和B-9这几款客货机平均每天飞行小时都在11个小时以上，最长的达到14个小时；A、B-8两款机型平均每天飞行小时在9~10小时；B-机型平均每天飞行时长在3.5个小时左右。年疫情情况下，除了B-机型，其他机型每天飞行小时数均约等于未发生疫情年份的一半水平。
肆新冠疫情谁最敏感如果没有新冠疫情的影响，3种用途的机型在“十三五”时期的前4年承担的飞行小时数占飞行总小时数的比重基本在84.3%、2.6%和13.1%的水平，年因为新冠疫情，该比重变化显著，全年纯客、货机和客货机型飞行小时占总飞行时长的比重约为85.6%、4.4%和10.0%，同时从各客货机型每天平均飞行小时的变化幅度角度看，显然疫情对客货机飞行的影响更大一些，这与国际疫情环境对远程航线运营的影响基本一致。
伍针对“十三五”时期机型使用情况的一些思考1、飞行员培养
从各类机型的使用情况看，各机型的利用程度差异还是比较明显的，撇开飞行航线等因素的影响，是否也可以从飞行员供给方面查找下原因，尝试提高部分机型的利用率。
2、航空公司的机型选择
由于部分机型在执飞方面受到运营市场的影响比较大，航空公司是否需要考虑机型配置问题，这样能够更好地规避市场环境的波动风险，降低对飞行业务的负面影响。
——本文源自《飞行员》杂志年第3期总第期
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