小编最近很好奇，飞机在空中飞行的时候会有哪些飞行动作呢？今天就一块来聊一聊。
水平飞行（horizontalflight）
01简称“平飞”，是指保持一定高度的飞行，如水平定常直线飞行，水平直线加、减速飞行，水平面内的机动飞行等。其中定常飞行是指无加速度的飞行；水平直线飞行是指飞机在水平面内保持直线航迹的飞行。
水平飞行的类型又主要分为：水平直线飞行、定常飞行。
水平直线飞行又称“直线平飞”。飞机在水平面内保持直线航迹的飞行。比较容易理解。
定常飞行（steadyflight）
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是指无加速度的飞行。此时作用在飞机上的合外力和合外力矩均为零。定常飞行是一种理想化了的飞行状态，但如忽略一些小的偏离，则它也是飞机最经常、最重要的飞行状态。
转弯
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转弯主要是由飞行员控制操纵杆或者脚蹬来实现的。我们主要谈谈脚蹬和操作杆转弯有什么不同。
操作杆转弯
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如果驾驶员只用驾驶杆控制副翼使飞机转弯，例如右转弯，此时飞机向右侧倾斜，有一个向心力拉着飞机向右转，但机头所对的方向并未改变（实际上它可能由于右侧倾斜导致略向左侧偏转），于是就出现了机头向前而飞机的整体向右转的状态。恰如同一条船面向前行而整个船体却沿着圆弧行进。这样会使阻力增大，造成不必要的燃料浪费。
脚蹬转弯
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用脚蹬控制转弯，在机身不倾斜的状况下机头突然转向，此时机翼上的气流方向发生剧变，升力下降、机身受力增大，导致飞机高度快速下落，机舱内的乘客会感觉很不舒服。
所以要实现一个平稳的、使人感到舒适的转弯（航空上称为协调转弯），驾驶员必须同时使用驾驶杆和脚蹬。假如飞机需要右转弯，驾驶员就把驾驶杆向右转动同时踩右脚蹬，此时飞机机头向右转、机身向右倾，飞机在天空中画中一条高度不变的平滑圆润的向右弯曲的美丽弧线。
爬升
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在爬升中，重力不再垂直作用于飞行路线。它作用方向向后。这导致总的阻力增加，要求增加推力（功率）以平衡阻力。因此，爬升是受爬升推力限制的。
需要注意的是配平也是爬升中一个非常重要的考虑。在建立爬升后，应该把飞机配平成可以释放飞行控制上所有压力的姿态。如果俯仰姿态，功率或者空速发生变化，应该重新配平以释放控制压力。
下降
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降低高度的常规方法是以部分功率下降，应该使用飞机制造商建议的持续下降空速和功率设定。应该预先选好预期的空速，俯仰姿态和功率组合，且保持恒定。在建立了下降所需适当的俯仰姿态后，应该检查空速表。如果空速高于推荐空速，说明俯仰姿态太低；如果空速低于推荐空速，那么俯仰姿态太高；因此应该根据地平线参考再次调整俯仰姿态。在完成调整后，飞机应该重新配平为无需保持升降舵控制压力而能保持其飞行姿态。
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