飞行学员停飞因素分析
（中津航教育总经理、原13级飞行队长张超原创分享）
当我们的学员顺利通过高考考上飞行技术专业欣喜之时，一方面学员终于可以有机会去实现儿时飞行的梦想，另一方面对未来发展的前途也充满了无限期待。然而当我们冷静下来去审视这条学飞之路时，也必然会发现对这条充满挑战的蓝天之梦知之甚少。而古人云凡是预则立，不预则废，更加详细的了解学飞之路上的风险与挑战更是用古人的智慧去践行当下梦想的实际也是迫切需要。身为一名前飞行队长，现根据自身的培养飞行学员的经验总结出飞行学员停飞风险的因素，供各位学员与家长参考，希望对他们的学飞之路发挥些许助力之功，至少希望在通往蓝天的道路上少走弯路。
在了解关于飞行停飞因素之前，首先应该了解飞行学员培养模式，从培养阶段中更能够直观了解，不同阶段面临的停飞风险所在。因为不同阶段的培养要求，是造成停飞结果的关键所在。而从结果反观培养过程，也会总结出如何量变引起质变的道理，从而更能从源头与细节中规避风险，提早应对。
飞行技术专业的培养分为三个阶段，即2-2.5年的校本部理论学习阶段与1-1.5年的航校飞行训练阶段，最后是0.5年的毕业论文撰写与答辩阶段。不同阶段按部就班进行，取得相应阶段性成果方能进入下一阶段，直到取得飞行驾驶执照与本科毕业证与学位证方能进入航空公司,正式开始飞行员之路，然而从飞行学员到飞行员，仅仅一字之差，却需要同学们克服众多困难，不断突破自我，方能修成飞行梦之正果。
一、在理论学习阶段
1、首先入校体检关。入校体检是飞行学员被航校招飞后必须经过的一关。其目的一方面是需要把控在地方招飞体检中是否有徇私舞弊的情况，将不体检不合格学员招入，另一方面，经过暑假，有少部分学生容易出现身体问题，从而需要重新再次体检。负责体检的都是专业航医来做，从而给出专业评定，所检项目与招飞体检一样，严格标准也同理。每年入学体检都会存在学员不合格的情况而被淘汰，从而转到其他专业，但会根据学员体检出问题的情况给予复查机会。
2、本科学业关。按照国家对于本科专业培养要求，需在校完成本科通识类课程与专业类课程，取得规定学分后方可毕业。对于飞行技术专业培养体系而言，相当于四年的课程压缩到两年来学，因此，每学期课程开设较多，而专业课会随着年级增加，在数量与难度上均会增加，比如大一上一般有2门专业课、大一下4门、大二上有7门、大二下有10门。按照即将发布的全新的学籍管理规定（内部消息此规定尚未发布），新规定指出：单学期不及格科目达到5门予以停飞退学处理，截止大二下学期结束，累计经过补考仍未通过的科目达到5门，同样予以停飞退学处理。（旧的学籍规定是单学期4门不及格给予留级，5门不及格予以退学，二次留级将予以停飞转专业）
3、年度体检关。由于飞行学员需要每年进行年度体检，体检时间为每学年开学初，被检查出体检不合格的同学将予以停飞转专业处理。（但年度体检相对于招飞体检相对来说略微宽松一些）
4、出国学员雅思与国外航校面试关。公司确定讲所属学员送训国外航校培训的学员需要在航校面试前通过雅思，不同公司对于雅思的要求有差别，如南航要求G类5.5分，单科5分，听力与口语总分达到10.5，国航要求G类总分5分、深航要求A类5分等。面试时间一般在大二下学期4月份正式开始，航校陆续来校面试。在面试前如未能通过雅思将给予留级处理，面试未通过学员一般会有第二次面试机会，两次面试均为通过将给与留级处理。留级后仍出现以上情况，则不能二次留级，给予停飞转专业处理。（旧学籍管理规定如此，新的暂未公布）
5、国内飞行训练执照考试与ICAO(国际民航组织英语)关。在完成两年学业后，确定国内飞行训练的学员需要在大二下学期与大三上学期通过ICAO3级与私照、商照、仪表等级三门执照类考试，分为校考与局考。以上考试具有时间与次数限制，具体可以参照全新的学籍管理规定。通过以上考试后方能进入所分配的国内航校参加飞行训练。未通过者将予以停飞转专业处理。
二、在航校训练阶段
6、国内航校飞行训练关。对于国内训练的学员，需要在取得私照后考取ICAO4级考试与航线理论ATPL（全英文）考试，方能进入下一阶段训练，以上考试均有时间与次数限制，未能通过者将给与停飞转专业处理。在此飞行训练阶段，容易出现停飞的因素主要是严重违反相关法律法规与航校纪律（请参照航校管理规定）、飞行技术问题、重大安全事故等问题均会造成停飞。但国内训练从数据统计来看，停飞率相对较低。
7、国外航校飞行训练关。到国外训练的学员，需要面临以下几个停飞风险。（1）遵守航校所在地的法律法规与航校管理规定，如出现违反等情况，按照航校规定将予以停飞处理，如多次迟到、未经允许外出旅行等。（2）英语语言关，在国外学习生活与训练的语言均是英语，如果英语水平与能力达到相关要求，必将无法完成训练从而被停飞处理。（3）飞行理论考试关，在国外进行飞行训练同样需要通过相关理论与执照考试，在规定期限与次数内没有通过，即做停飞处理。（4）飞行训练考试关，在飞行训练科目中如未在规定期限与次数机会下通过即给与停飞处理。（5）飞行技术问题，如学飞过程中飞行技术出现问题，造成飞行进度过慢，造成重大安全事故等情况均会被做停飞处理。（6）人际交往能力关，一句话概括，如果跟飞行教员处理不好人际关系，以上几类问题都会因此而引发，因为国外教员在一定程度上具有绝对停飞学员的权利。（7）心理素质关，飞行训练科目考察学员心里素质、频繁的考试压力考察心里素质、与教员、同学们的关系考察心里素质，停飞压力考察心理素质等等，一旦心理素质跟不上飞行专业要求，极容易造成各类问题的出现从而导致停飞。
8、在国外参加训练的同学实际上拿到的是国外的飞行执照，需要完成国外训练后回国进行私照、商照、仪表、航线（ATPL）换证考试，通过后取得中国飞行员驾驶执照。国外训练的学员别默认为ICAO4级水平。如在规定期限内未完成换证考试，面临停飞风险，但由于公司已经花费巨资培养，这一阶段如不过分违反公司要求一般不会被停飞处理。
三、毕业论文撰写与答辩阶段
9、毕业论文与答辩关，在完成国内外航校飞行训练之后，回国参加毕业论文撰写与答辩，如因进度等特殊原因无法回国的学员可以在国外撰写论文并参加远程答辩。通过后方能顺利毕业。这一阶段，会出现论文或答辩不合格的情况，但属极少数，如出现会延迟毕业。
重点说明：
1、在各类考试中如出现作弊等情况，停飞！
2、如出现违反学校、航校纪律管理规定，视情况轻重给予停飞处理。
3、没有取得毕业证、学位证，按照学员所属航空公司合同要求，将无法进入公司入职。
4、请详细阅读学员所属航空公司合同要求，比如对四级要求，不能有校级以上处分等要求，如有违反或未能达到公司目标都可能面临公司辞退或无法接收入职的情况。
以上停飞因素是我多年培养飞行学员总结而来，如有遗漏或者不足之处敬请见谅并加以指正，最后祝愿我们的飞行学员早日实现飞行梦想，祝愿飞行学员的家长们终将能够把付出的心血转化成飞行学员翱翔的羽翼。（下一篇将分享如何规避以上停飞风险的对策与建议）
中津航教育总经理、原13级飞行队长张超敬上
年9月4日
（原创文章未经许可请勿转载）
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