为了设计制造一款静音超音速实验飞机X-59QueSST，美国宇航局（NASA）的一个团队，曾开展过一个名为AirBOS的项目，利用空对空纹影法（Schlierenphotography）成像技术，拍摄两架超音速飞机突破音障后冲击波的相互作用，捕获了一系列高质量的美丽图像，极为壮观。
图片：NASA当快艇在水中高速前进时，速度比它形成的水波快，水波就会在后面以三角形扇面扩散；当战斗机速度超过音速时，由于声波在空中是向各个方向扩散的，就会在后面以圆锥形扩散，仿佛这个声波锥体是被飞机拖着，直到飞机过去很长一段距离，才会到达我们的耳朵。所以当你听到一架战斗机掠过你的头顶时，你往往找不到飞机在哪里，非得向声音传来方向前面很远的地方寻找，你才能看到飞机掠过空中不可一世的雄姿。
为了获得超音速飞机突破音障后看不见的冲击波数据，NASA的工程师在一架B-空中国王上安装了特殊的拍摄仪器，可以检测气压的快速变化，并获得数字化的图像。B-被安排在大约米的空中飞行，两架T-38超音速飞机在它的下方，以间隔10米超音速通过，B-上的机载特殊相机只能录制3秒钟的视频，因此时机必须掌握得非常准确，难度极大。超音速静音飞机X-59QueSST。图片：NASA
X-59QueSST由NASA委托洛克希德马丁公司设计制造，为一款低音爆静音超音速实验机，可在米高空以1.42马赫的速度巡航，发出的噪声低于75分贝的可感知水平，以评估超音速飞行的可接受性，预计今年交付实验。
benzmreroca：
1.噪音大2.空间小，2+2，只有一种布局3.窗户小，只能看到一块天4.吃的好，有龙虾套餐和名贵的葡萄酒5.乘客基本都是各种社会名流，都以为是私人飞机，根本不懂什么超音速6.起飞降落没太大区别，巡航也没觉得怎么快
ben：
确认噪音大？除了风声，引擎声音是听不见的
clw55：
那时的飞机没考虑过低噪，必须响。似乎超音速噪音更大，所以，后来法规禁止民航在大陆上空进行超音速飞行。飞机设计的时候发动机的噪音指标是会考虑的，但是不知道考虑之后机舱内有哪些主要的噪音来源。
revipinpei：
相信不少人在西雅图和NYC参观过退役机。只感觉机舱窄得要命，窗户小得要命。
愚园路：
我只知道外部噪音是超级大，甚至有机场因为噪音过大拒绝接纳协和式。内部就不知道鸟
ben：
找了下网上的资料。起降以及非超音速时是很吵，作为对比是早期涡喷版（也很吵）超音速巡航时有“独特的”嘶吼声。估计是通过机身传播的关系。总而言之，那时的飞机没考虑过低噪，必须响
Wing：
開始坐飛機時，協和已經退役了...只能執行跨洋服務，美國禁止協和飛東西海岸閒的航班。太陽從西邊升起，只有坐協和才能體會
上海联不通：
坐过协和的人，是不会来这个论坛的。当然，我相信一定会有人说我“朋友”，我“同事”，我“XX”坐过，然后把一堆网上所描述的乘坐感受通过“XX”的口说出来。
dis：
起飞爬升梯度大，座位小，噪音还行，仪表落后
wera：
据说票价很贵。在百度看的波音空客好像都有过超音速客机的研发，以后这样的飞机是远程的趋势吗？波音有过2的计划被砍了,个人以为超音速飞机由于油耗噪音载客量低航程短这些难以克服的问题,可预见的将来复活的可能性都很低,别说成为主力了,当然百年后的技术进步就不知道了
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