年新冠疫情的爆发对全球航空业造成了致命的打击。全球各个国家接连关闭边境以减缓新冠病*的传播，许多公务机运营商和航空公司的飞行活动急剧下降。不幸地是，随着航班大幅减少和飞机停飞，很多飞行员失去了工作。
在年当全球大多数的人都接种了疫苗后，预计航空业恢复到“新常态”，一旦到了那个时候，航空业也预计会恢复增长。因此将10年的预测期调整为-年。我们预计在这10年间，行业将会有名民航和公务航空飞行员的缺口。
目前的经济状况以及预测
即使最近几年亚太地区的经济增长放缓，但依然处于繁荣时期。但是经济发展出现区域差异：一方面东南亚地区新兴制造业推动经济增长，另一方面，中国经济全面放缓。即使出现地区差异，但整体而言，亚太地区将会在年到年期间继续推动全球经济的增长。
航空业的未来趋势
还在持续的新冠疫情使航空业处于困境，但这种影响很可能只是短期的。因为航空业之前也曾从诸如9.11恐怖袭击和全球经济危机等前所未见的重大事件中恢复过来。一旦航空业恢复，预计的增长也会随之而来，从而间接证明了我们对飞行员需求增长的预测。
飞行员需求预测
到年对新飞行员的需求增长有两个推动因素，一个是机队数量的增长，另一个则是飞行员退修带来的空缺。亚太地区的公务机和商业航空在这两个方面的表现不同。
当第一波疫情来袭的时候，全球很多国家开始关闭边境，只允许必需的跨境旅行，这导致了飞行活动的大幅下降。尽管目前一些国家试探性地开始重新开放边境，至少在年之前还是会保留一些限制措施。而据估计年全球大部分人口已经进行了疫苗注射。因此可以预计商用航空和公务航空的复合年增长率在后两年会保持低水平。然而，这一指标预计将在年后迅速增长。空客认为：“民用航空未来10年的平均复合年增长率约为4.3%。而庞巴迪则认为公务机的这个指标大约为5%。据估计，到年为止，亚太地区将会有架公务机，架商用飞机。要达到这个水平，目前航空市场需要增加架商用飞机和架公务机。
在每架飞机所需要配备的飞行员的标准数量上，不同机型差异较大，影响最显著的因素是飞机的大小。通常一架公务机需要配备3名飞行员。商用飞机最常见的飞机类型包括支线客机、窄体客机和宽体客机。根据CAE的数据，支线客机每架飞机需要10名飞行员，窄体客机需要11名，宽体客机需要17名。因此，随着航班需求的增长，预计未来将会需要名新的商用客机飞行员，名新的公务机飞行员。
年龄在55到64岁的飞行员数量占总数的比率可以得出潜在退休率。根据中国民航局和美国联邦航空局官方网站公布的数据，可以推测商用客机飞行员的年退休率为2%，而公务机为1.88%。在年，民航飞行员和公务机飞行员总数将分别达到和名。根据飞行员的年均退休比率，可以预计航空业在到年间需要名民航飞行员和名公务机飞行员来填补飞行员退休而出现的需求缺口。
通过整合亚太地区新飞行员的需求人数和年到间飞行员退休导致的飞行员缺口数量，我们预计公务机和民航飞机的需求缺口高达名飞行员。
我们相信民航和公务航空都需要尽快招募飞行员，为未来行业复苏做好准备。
亚翔航空