苦辣辛酸换甘甜
有些飞行员表面上光辉多金，其实背地里……更加快乐
凌晨03:28，我拖着行李箱回到租住在顺义的小区，今天是我的放单*第一飞，也就是我从飞行学员变成飞行员的第一次执飞，我决定自己喝点小酒庆祝一下。
*飞行员先要由师傅（飞行教员）带飞,技术合格可以单飞了就叫放单，放单后将由自己操作飞行。
酒肉穿肠过，开始回想起自己为了成为一个盖章认证的民航飞行员，折腾的整整三年时光。从“地上跑的”变成“天上飞的”纯属意外，我之前是一名监狱警察，工作第一年年假跟朋友打*参加了飞行员面试，结果真的通过了，成了我职业转型的开端。
过了五关，还要斩六将
飞行员只是一份工作，没有什么神秘莫测的招聘规则，有的是复杂的流程和漫长的过程，先报名再面试，通过英语考核、1次公司体检和2次民航局体检之后，还要再通过民航局心理测试和*审才可以去公司报道签合同。
这一整套流程走下来大概需要半年时间，通过率在3%左右。然而这还不算完，航空公司会送你到国外航校培训学飞，国外航校还要再进行面试，面试不通过公司会约谈或解约，此时就体现出来了，平时学好英语，和拥有一个乐观积极的性格是多么重要。
通过航校面试就可以出国培训了，培训一般要持续一到两年，运气不好三四年，变成重读大学也有可能。
在航校，我们又迎来了差不多20%的淘汰率……有人因为性格、身体、语言甚至运气等原因无法继续飞行止步于此。努力学习乐观向上基本不会被停飞，但停飞可不是闹着玩的，一旦被停飞，原则上就无法再进入国内任何一家民航公司当飞行员了。
学飞期间要经历四个阶段，第一拿到是私人飞行执照（私照），这时在美国可以自称是飞行员了，但还不能靠飞行来挣钱。
第二阶段是获得仪表飞行等级（仪表），现在可以进入云中飞行，算得上是个技术上比较完整的小飞机飞行员了。这时候我们开的飞机长这样。
第三阶段是取得商业飞行执照（商照）+双（多）发等级，现在我们终于可以合法的通过飞行来挣钱，飞行员成为了你的职业。
第四阶段叫高性能飞行等级（高性能），这个阶段是最简单的，算是体验试飞，这时候我们看到的天空长这样。
历时16个月，经过了共计36次笔试、口试和飞行测试，飞了多小时，我终于可以回国了！你以为这就完了？不！想摸到飞机，成为民航最底层菜鸟级飞行员，回国还要再培训1-2年……
我们飞行员真的很专业，民航的飞机真的很安全。
天上的日子
首飞第一天，天蒙蒙亮，我就睡眼惺忪地穿上熨得服服帖帖的白衬衣，系好领带，把肩章小心翼翼地戴上，挂上登机牌，拖着飞行箱向公司绝尘而去。
签完到，我默默做了一大堆工作，取任务书，借航图，拿无过站放行单，领签派放行文件和资料，再挨个分好类。作为一名跟班二副，我还要领油单，填飞机维护记录本和任务书，保管好航图资料，填入住酒店填单子……由于业务不熟，光准备这些单据就花了半个多小时，深深觉得我这三年都白学了。
除此之外，飞之前还要查看一下系列航线、机场和程序等等，此处省略一千字专业术语，这些工作都做完才对今天的飞行心中有了个大概。然后终于可以安检、登机和航前准备了。
机组和乘务组之间的关系很微妙，登机第一天就被乘务长拷问了半天吃没吃早饭、喝什么饮料等等一系列问题，其中还夹杂着有没有女朋友等八卦。
飞机在飞行中是开启自动驾驶模式的，所以只有在起飞和降落的时候我们特别忙，巡航阶段如果没有遇到特殊情况，一般我们都在里面喝茶聊天，从天体聊到历史，从金融聊到菜价、学区房，英雄主义上身的时候，免不了在驾驶舱里指点一番江山。
我们的工作环境并不好，驾驶舱是一个冬凉夏暖的神奇存在。有一次驾驶舱空调坏了，那天航程6个小时，驾驶舱里40多度，我们的制服都湿透了，还是要咬咬牙坚持。
而且驾驶舱内紫外线很强烈，不管多阴的天，飞到高空都是一样晒，飞之前觉得飞行员戴墨镜是在耍帅，飞之后才明白真的只是为了保护眼睛。
在我的工作中，我最喜欢落地的瞬间，这意味着一次航班圆满的画上了句号。不过因为落地要标中线的原因，我开车的时候也会忍不住标中线（危险请勿模仿）。
每次同组飞行的机长和副驾都不一样，如果碰上投脾气的人飞得就会更轻松愉快一些，但总的来说，天上的日子大多数是忙碌又无聊的，职业中的一次高光时刻是在地面上，有一次我们飞*，落地时天上下着鹅毛大雪，机组在雪中向航站楼走来，制服配上雪景，引起很多人侧目。
有很多人想当飞行员是为了高收入，能和美丽的乘务员一起工作，或者能免费全球各地旅游，其实飞行员的收入和付出是成正比的，我们和乘务员之间也只是普通的同事关系，至于旅游，对我来说放国际可能又要是两三年之后的事儿了。
飞行员和所有职业一样，我们不都有木村拓哉的颜值（只有我有），也不都是年薪百万（但我的年薪翻了五倍），我们有的只是一身的飞行技术，一个紊乱的作息和一颗祈愿起落平安的心。
撰文韦冬冬
图片由受访者本人提供，部分来自网络
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