老周
摘要：1月24日，正在南海活动的美国海军“卡尔·文森”号航母的一架F-35C舰载机在着舰时发生事故，造成7人受伤。这是F-35的舰载机型F-35C首次事故，也是F-35C在海外部署时的首次事故，事故地点又是在敏感的南海，因此格外引人注目，但美国海军却没有披露更多细节，这次事故到底是什么情况？
1月24日，正在南海活动的美国海军“卡尔·文森”号航母的一架F-35C舰载机在着舰时发生事故，造成7人受伤。这是F-35的舰载机型F-35C首次事故，也是F-35C在海外部署时的首次事故，事故地点又是在敏感的南海，因此格外引人注目，但美国海军却没有披露更多细节，这次事故到底是什么情况？
由于最近美国在南海周边集结了3艘航母和2艘两栖攻击舰，而且都是搭载了最先进的F-35C四代舰载机，威慑挑衅的意味十足，所以这次坠机的消息传出，国内军迷是一片乐祸，马上网上就出现了舰载机在航母上发生坠毁事故的视频，但老周一看，这些视频中的机型根本就不是F-35C，有的还是飞机坠海，显然不是这次事故的视频。美国海军官方始终都没有公布这次事故的视频，对很多关于事故的疑问也都不予评论，这就更是让大家对这一事故的好奇心陡然增加了。
且听老周对这一事故的深度剖析，就从美国海军公布的一些情况，来一番抽丝剥茧，探究一下其中的隐情。
首先，根据美国海军公布的有7人受伤，其中6人是航母上的水兵，所以可以初步推断，F-35C应该不是坠海，而是事故飞机一定和航母有过“亲密接触”，不然不会有航母上的水兵受伤，而且不是一个两个，而是六个！
不过也不像在着舰时高度太低直接撞在航母上，或者撞到航母舰岛，因为如果那样的话，航母上的人员伤亡会大得多，而且飞行员很可能会丧生，而不是现在“飞行员虽然受伤但状态稳定”。
在航母进行舰载机降落作业（有时还会同时进行起飞和降落作业），航母的飞行甲板上会有十多个岗位，少则数十人，多则上百人在甲板上作业。受伤人员肯定就是当时在甲板上的作业人员。有人会说，眼看飞机要摔下来，不会躲啊！要知道这些人在甲板上不是来观光看风景的，而是各有各的工作，谁会没事就盯着天上的飞机看？当有人意识到会有意外状况发出警报，未必能够及时躲开，何况飞机摔下来，都是电光火石的瞬间，一般人反应肯定来不及，而且飞机坠毁也会伴随着猛烈撞击甚至是爆炸，飞机的碎片四下迸射，就算躲，也不一定躲得过这样的“飞来横祸”。
所以，6名航母人员受伤，基本可以确定飞机是摔在甲板上了。
其次，飞行员弹射逃生。这一点就有点诡异了。飞行员要是弹射跳伞，肯定是在飞机摔到甲板上之前，否则就来不及跳伞了。在航母甲板上“零-零”弹射，也就是零速度零高度弹射，要远比陆地上的“零-零”弹射危险得多，实际操作的可能性也更小。而结合飞机摔在甲板上，说明飞行员弹射时，飞机和航母的距离是很小的，甚至很可能就已经在航母上空了，在这样的情况下，飞行员为什么不坚持一下，努力驾驶飞机迫降，而要选择弹射跳伞？要知道飞机摔在航母甲板上，肯定会对甲板造成损伤和破坏，而航母的飞行甲板一旦受损，舰载机就无法起飞降落，航母就等于丧失了战斗力——对于航母是否受损，美国海军这回是三缄其口。
到底是发生了什么紧急的情况，让飞行员在距离航母如此之近的情况下，顾不得对航母造成损害而依然选择了弹射跳伞？
还是飞行员心理素质不过关，手忙脚乱惊慌失措而跳伞？能够驾驶F-35C的舰载机飞行员，绝对是精英中的精英，都经过严格得训练，包括心理训练，不大可能出现这样的低级错误。如果是飞行员的认为失误，那么他很可能面临军事法庭的审判，脱军装都是轻的。
飞机降落阶段，本来就是飞行事故最高发的阶段，又是在航母上着舰，那危险程度就更高了。因为舰载机在航母上降落，和岸基飞机在陆地机场上降落，是完全不同的。在陆地机场降落，飞机一边降低高度，一边收油门降低速度，机头是以一定的下滑角度使起落架落地。而舰载机着舰，却要保持一定速度，在下降高度的同时，还要保持机头上仰，以便在尾钩没有钩住拦阻索的时候，还能立即复飞，否则要么坠海要么就一头撞上飞行甲板，一点补救的余地都没有。
所以，舰载机的降落是最具危险的，也正因为如此，美国海军舰载机飞行员的小团体组织就叫“尾钩俱乐部”，尾钩是舰载机特有的设备，也是舰载机飞行员的荣耀所在。
还有一种情况会造成甲板上多名人员受伤，那就是拦阻索断裂。现在航母上的拦阻索主要有两种，一种是平钢绞大麻纤维芯阻拦索，另一种则是平钢绞聚醋芯阻拦索，每根阻拦索由6股钢丝绳组成的，每股钢丝绳又是由12根主钢丝、12根中间尺度的钢丝和6根呈三角状布置的细钢丝扭结成的。应该是非常坚韧的，但是如果反复使用数百次甚至上千次之后，也会出现金属疲劳而断裂。如果在舰载机尾钩钩住拦阻索，正在使飞机制动时断裂，那么断裂的拦阻索会飞出去，给甲板上的人员造成伤害。同时舰载机由于已经被拦阻索钩住，飞行员按照程序就会减速关油门，让飞机完全停下来，这时拦阻索断裂，飞机就会带着巨大惯性或者是拦阻索突然断裂产生的离心力而失控前冲，飞行员见飞机即将冲出甲板坠海，这才不得不赶紧弹射跳伞——这样的话和现在的情况相当契合，所以可能性还是相当大的。
如果舰载机的尾钩、起落架或者其他部件出现故障，无法正常用尾钩钩住拦阻索着舰，就只能在飞行甲板尽头竖起拦阻网，将舰载机兜住，但这样同样非常危险，拦阻网可能会对飞机和飞行员造成损伤。在这种情况下，有的时候就会让舰载机在航母附近海面上迫降，或者干脆就弹射跳伞。美军规定，在舰载机起飞或降落时，航母上必须事先起飞一架救援直升机，就在航母附近盘旋待命，一旦有飞行员跳伞，就可以第一时间赶去救援。这次飞行员应该也是被救援直升机及时救起来的。
更何况美国海军航母搭载F-35C也才开始不久，去年8月，正是发生事故的“卡尔·文森”号航母成为第一艘搭载F-35C的航母，到现在才不过区区五个月，可以说航母和F-35C都还在磨合期，彼此还不够默契，各方面都很生疏，训练强渡一上去，发生事故就是必然的。
美军航母才刚刚开始搭载F-35C，就急不可耐来南海耀武扬威，这其中蕴含的风险显然很高，所以这次发生事故也就在所难免了。
（本文图片来自网络）