今天继续与大家分享一组驻日美国空军F-16CM战机的高清图片。这一组图片摄于日本三泽基地，这个基地位于日本本土东北部的青森县。三泽基地是美国空军和日本航空自卫队共用基地。近几年，美国海军一些P-8反潜机和EA-18G咆哮者电子战机也在这个基地实行常态化部署。可以说这个基地慢慢变成日美两国三方共用基地。关于F-16战机，大家都知道已经首飞45年了。本文中的F-16战机也已经装备了30年左右。
本文的配图都是航空新视野原创摄影，战机的具体型号是F-16CM战机，这个机型是在F-16CJ基础上改进而来。之前大家都习惯称之为F-16CJ战机，实际这种称呼，早已升级为F-16CM。这批F-16C是F-16CBLOCK50批次，也就是采用通用公司F发动机的F-16C中后期型号。其多用途作战能力相当不错。
关于F-16C战机的性能，网络上相关的资料太多了。但是有一点值得我们注意，欧洲和亚洲很多国家的空军，采购的F-16战机都加装了保形油箱。这些保形油箱都是低阻设计。可以大大增加F-16战机的转场航程和作战半径。理论上由于战机发动机的推力增加，可以克服保形油箱带来的阻力和重量的影响。但是美国空军所有现役的F-16战机均没有采用这一设计。
笔者个人判断有两个原因：首先美国空军在全球很多国家和地区都有自己的或者盟友的空军基地，这些基地均装备大型的空中加油机。对于F-16战机自身航程不足的问题，都可以很好的解决。另外，这也说明美国空军依然强调F-16战机的机动能力，在实战部署和日常训练中，对于影响飞机机动性能的保形油箱大为排斥。
图为波兰空军的F-16Cblock52+多用途战斗机，大家可以与上图的F-16CM战机对比一下，可以看到加装保形油箱后，两者的外观有很在的区别。这两型战机发动机推力相近。但是在整机推重比上，显然美国空军的F-16CM战机更具优势。
F-16CM战机日常飞行训练中，可以看到作为一型中型战斗机，F-16战机与我国的歼-10战机一样，都是拥有11个挂点。但是F-16战机由于一侧机翼下有3个挂点，翼尖1个。在作战时，每侧机翼下除了内侧挂载一具大型副油箱外。在机翼下和翼尖还有3个有效挂点。
而我国歼-10战机，由于强调高空高速拦截能力，并没有设计翼尖挂架。如图中所示，在机翼一侧同样挂载一具大型副油箱的情况下，每侧机翼下只有2个有效挂点。这样在持续作战能力上，有些不足。近几年，有的部队在机翼下中间的挂点上采用复合挂架。一定程度上解决了这个问题。但是从综合性能上看，有利有弊。相信未来如果我国还要修改歼-10战机的气动，会针对性的作一些相应的升级改进的。
目前第三代中型单发战机，在机翼挂架上，做得最好的是三菱重工的F-2战斗机。图片摄于岐阜基地。可以看到每侧机翼下，具备4个有效挂点。这个性能的提升，主要得益于F-2战机宽大的翼展。由于近几年空自的F-2战机已经开始装备AAM-4主动雷达制导中距空空导弹，大大提高了这型战机的空战性能，对于这些性能提升，值得我们高度