#飞机#年7月23日，加拿大航空号从渥太华飞往埃德蒙顿，因为采用了人工换算，计算导致单位混淆，导致在飞行过程中，燃料不足。
航班在飞行过程中失去动力，在缅尼托巴基米尼的一个荒废机场紧急迫降，打破了民航在空中滑翔最长记录。该客机后来被加拿大人称为“基米尼滑翔机”。
该机型是波音-型，注册号为C-GAUN，事发前仅飞行个小时，机上共有69人，其中机组有8名，乘客有61名。
机长是时年48岁的鲍勃·皮尔森，总飞行时长在00小时，副机长莫里斯·坎德尔，总飞行时长小时。但两人飞波音-型客机不到75小时。
飞行过半，机长邀请瑞克·迪昂参观一下驾驶室。机长和迪昂在圣雷萨小时飞行俱乐部相识的好友。由于飞波音-型客机时间较短，必须要和像迪昂这样的资深维修工程师多交流沟通。
飞机在英尺的高度巡航，气象雷达上面显示有一团气流，为了规避气流，机组请求爬升高度到英尺，但未得到允许。
皮尔森机长正在和迪昂讨论之前遇到的引擎故障，突然，驾驶室内的警报响起，显示飞机右侧油箱燃油压力过低。当机组正在疑问时，左侧的油箱也发出燃油过低的警告。
皮尔森机长说在上一次执飞航班，也出现过燃油过低警告的情况，但那次因为燃油泵的故障，并非燃油过低。此时，飞机的管理中心计算机显示飞机还有足够的燃料。
随后，左引擎转速开始变低，发动机的声音也开始变低，这是燃油快要消耗完的表现。
飞机距离目的地还有英里，显然已经飞不到了，立刻下达改变航向的指令，距离温尼伯的詹姆斯·阿姆斯特朗·理查森国际机场还有英里，是离他们最近可供型客机降落，并且加拿大航空在那里有专供波音型客机大型维修中心。
机长告知空管，飞机出现问题，请求备降温尼伯。要求被允许后，飞机就要转向。
刚转向不久，飞机的燃油告急，两个油箱都没有燃油了，紧接着左引擎熄火。
机组现在只能准备单一引擎降落，正当准备进近，右侧燃油警示灯也亮起，随着右侧引擎熄火，客舱的照明系统，电子显示屏，液压系统全部失效。只能使用冲压式涡轮机维持最基本的电力。
幸亏波音型客机有着出色的气动设计，在引擎全部失效仍然可以滑行一段距离。
机组最后决定在基米尼准备迫降，由于液压系统停止工作，坎德尔采用重力机械手段放下起落架，但前轮只发下了一半。
由于此时飞机高度较高，距离跑道又太近，正常降落已经没有可能了。
皮尔机长决定采用侧滑的方式，将飞机滑进跑到，这种方式也只是在俱乐部飞滑翔机时候试过，大型飞机从来都没有侧滑进入跑道的先例。
然而，机组并不知道基米尼空军基地已经被改造成一个直线加速赛车场，当天正好有一场比赛，虽然比赛结束，但跑道上依旧有大量的人群。
地面上的人并不知道有一架大型客机正在靠近，两个孩子甚至在跑道上骑车，但皮尔机长只能降落，没有其他的办法了。
最终，凭借着皮尔森机场熟练的驾驶技术成功降落。
飞机着地时，前起落架轮胎破裂，机头坠地。皮尔机长猛踩刹车，爆了两个轮胎。通过改变两个刹车的力度，使飞机转向，机头剐蹭隔离带铁杆上停了下来。
机上所有的乘客全部生还，如果当时前起落架出现了问题，无法完全的放下，飞机需要更长的跑道停下。
经历了两天初步修复，客机飞往温尼伯进行全面修理，重新投入加拿大航空进行运行，从此有了新绰号“基米尼滑翔机”，后一直服役25年后退役。
制作不易，还请给个点赞和