年6月8日，当时F-N的飞行员、NASA的总试飞官乔·渥克（JoeWalker）与XB-70A的副驾驶卡尔·克罗斯（CarlCross）都在意外中丧生，而XB-70A的正驾驶艾尔·怀特（AlWhite）却幸运地弹射跳伞成功，保住一命。事故发生地点位于加州巴斯托北方的沙漠里坠毁。
Valkyrie继续直线飞行并保持水平16秒，然后开始倒转。B-70的飞行员AlvinS.White能够弹射，尽管他受了重伤。美国空军的乔·沃克和B-70副驾驶卡尔·S·克罗斯少校遇难。
在这张照片中，B-70失控并坠毁。左翼的大部分缺失。JP-8燃料从损坏的油箱中喷出。
事故回顾，XB-70A，2号机与其他四架飞机（一架F-4鬼怪、一架F-5、一架T-38Talon和一架F-星际战斗机）在受命合影留念通用电气公司，所有五架飞机的发动机制造商。
拍摄后，F-飘入XB-70的右翼尖，翻转并倒转翻过Valkyrie的顶部，然后撞击轰炸机的垂直稳定器和左翼。F-随后爆炸，摧毁了Valkyrie的垂直稳定器并损坏了它的左翼。
XB-70A-2Valkyrie已经倒转并且机头向下倾斜。左翼的外侧部分缺失。LearJet照片飞机右翼的后缘和尖端油箱位于前景中。
美国空军的事故调查总结报告指出，鉴于F-相对于XB-70的位置，F-飞行员沃克将无法看到XB-70的机翼，除非感到不舒服。回头看他的左肩。报告称，沃克很可能是通过观察XB-70的机身，在他的位置前方来保持他的位置。据估计，F-距XB-70机身侧面70英尺（21m），下方10英尺（3.0m）。报告得出的结论是，在没有适当的视线提示的情况下，沃克无法正确感知他相对于Valkyrie的运动，导致他的飞机飘入XB-70的机翼。事故调查还指出，XB-70右翼尖的尾流涡流是F-突然翻滚并撞上轰炸机的原因。
年6月8日，加利福尼亚州巴斯托以北，北美航空公司XB-70A-2Valkyrie62-的残骸在北纬35°03′47″、西经°01′27″的沙漠地面上燃烧。
事故之后当局曾尝试强化一号机来取代二号机坠毁后留下的任务空缺，但却没有成功，在年到年间XB-70A一号机一直是由位于加州爱德华空军基地的NASA飞行研究中心（今日的德雷顿飞行研究中心）操作，进行了33次研究飞行，在整个飞行研究项目中航空界获得许多关于大型飞行器在高达3马赫的超高速飞行下之表现特性。年2月4日一号机正式退休，被送往位于俄亥俄州代顿莱特·派特森空军基地的美国空军博物馆（U.S.AirForceMuseum）收藏展示。
两架XF-星际战斗机原型机中的第一架
编队的静态照片和电影胶片是从ClayLacy的GatesLearJet拍摄的。这些照片用于通用电气的宣传活动，展示了由通用电气发动机提供动力的美国军用飞机。空军请求和批准宣传飞行的程序没有得到适当的遵守，如果他们得到批准，这次飞行很可能不会被批准。
起飞中的XB-70A，注意其可变翼端呈现水平的低速飞行状态
据报道，就在碰撞之前，沃克用无线电发了言：“我反对这项任务。太动荡了，没有科学价值。”