作为“东亚怪物房”的主力选手，日本对于自身“防卫力量”的强化相当重视，特别是海上自卫队抱紧美国大腿，坐上一流海军技术的顺风快车，打造出位居世界前列的“神盾舰队”，以抗衡隔壁成天耍大火箭的个性选手以及海军规模已位居世界第二的某大国。
然而，日本海自并不满足，为迎合国内政坛转型“正常国家”的政治诉求，积极谋求更强悍的海上作战平台。
在年9月，日本海自新一代“宙斯盾舰”的消息就被媒体披露，而在12月2日日本防卫厅在预算申请中首次公开了该舰的图片，高达2万吨的排水量和诸多透着诡异的技术特征令外界产生了颇多猜测。
又粗又胖的“令和大和”
当年9月初日本媒体透露，日本海自计划建造标准排水量约2万吨的宙斯盾舰，并将其称为“令和の战舰大和”时，笔者还没有太在意，毕竟在如今这个时代，排水量1万吨上下的驱逐舰已经相当全能了，2万吨大舰似乎有点过于夸张且缺乏必要性。
■日本海自摩耶级宙斯盾驱逐舰，标准排水量吨，满载排水量吨，功能很全面。
果不其然，很快在年11月初就有消息说，这型军舰将被缩减到标准排水量为吨的摩耶级宙斯盾驱逐舰的水平，“以提高其机动性”。可是，这样的话问题又来了——既然已经有摩耶级可用，多造几艘不就好了，何必再搞一型体量跟它差不多的新舰呢？这岂不是“脱裤子放屁——多此一举”嘛。
然而，一个月后剧情再反转。年12月2日，日本防卫厅公布了财年预算申请文件，其中公开了这型新舰的第一张渲染图，这也是日本官方首次披露其相关图片，如下图：
■日本官方披露的新盾舰渲染图，虽然不够清晰，但大致特征还是能看出来的。
从官方给出的这张渲染图来看，日本媒体之前的报道应该还是相当靠谱的，这型新舰的体量很可能真的不会低于2万吨，这将使其超过目前日本海自最大的军舰，标准排水量吨的出云级直升机航母（改装后应该称为“轻型航母”了）。
■日本海自出云级首舰“出云”号（DDH-18），标准排水量吨，满载排水量吨，经过改装可以搭载F-5B战斗机，应该算是轻型航母了。
而且这张渲染图也印证了日本媒体之前对于其线型的报道，即长约米、宽约40米。这个线型是非常奇怪的，因为这让它的长宽比达到了5.25，又粗又胖，就像某位艺人说的：“我的很大，你忍一下。”
大家都知道，水面舰船的长宽比越小，表明其相对容积越大，也就是越能装，而且水面波浪对其影响小，适航性好，但相应的相对阻力增大，推进效率变差，航速下降。反之，长宽比越大，舰船的相对阻力越小，越容易跑得快。
例如专为静水比赛设计的赛艇，其长宽比可能高达0，而根本不在乎航速的澡盆船，长宽比几乎为1，因为它是圆的。
■用于特殊目的的赛艇才会拥有极致的长宽比。
现代军舰对于航速都有着一定的要求，特别是舰队作战的军舰，整个舰队的航速就取决于舰队里航速最慢的那艘军舰，因此不应差异过大。
就以日本海自的摩耶级驱逐舰为例，长.9米，宽22.2米，长宽比为7.65，航速约0节。
出云级航母的长度为米，宽度为8米，长宽比为6.5，作为一艘轻型航母，它的甲板外飘很大，如果按29米的水线宽来计算，其长宽比就变成了8.55，所以出云级的航速也能达到0节。
■经过改装后的“出云”号轻型航母正面照，可见其甲板外飘很大。
当然，严格来说应该按水线长宽来考察长宽比，但笔者未能查到上述舰型的准确数字。不过除航母/两栖攻击舰这种需要大面积飞行甲板进行航空作业的舰型之外，一般军舰的长宽和水线长宽相差不大，大家可以把它当成一种定性的对比来看。
日本新盾舰长宽比设定在5.25有多夸张呢？以目前世界上最大的油轮EuronavOceania号为参照，其船长80米，宽68米，长宽比为5.59，比日本新盾舰还高一点。EuronavOceania的最高航速只有不到17节，平均航速为5.6节。
■世界最大油轮EuronavOceania，连它的长宽比都比日本海自新盾舰的长宽比高一点。
由此可见，日本海自未来这型2万吨新舰如果不在动力上有什么大动作的话，估计很难跑得快，一旦出海作战，很可能成为拖累整个舰队的吊车尾。
陆基宙斯盾变海基
可是海自新盾舰为什么搞成这个鬼样子？
如果你了解了它的来龙去脉就能明白，这型被日本某些人称为“令和の战舰大和”的2万吨大舰，压根就不是一型正常设计的军舰，而是各方博弈、偷梁换柱的产物。
近年来，随着朝鲜不断试射弹道导弹并进行多次核试验，日本列岛面临的导弹威胁越来越现实和严重，为此日本海自不得不一直在日本海部署具有弹道导弹拦截能力的宙斯盾驱逐舰进行警戒。
这样一来给日本海自带来了极大的压力，因为这些驱逐舰的主要作用是在舰队作战中担负舰队防空重任，而拦截弹道导弹只是它们的延伸功能，长期执行针对弹道导弹的警戒任务，不仅使它们无法跟随舰队进行正常训练，而且也使舰上人员总是处于精神紧张的状态，长此以往不堪重负。
■年8月朝中社发布的图片显示，朝鲜试射一枚新型短程弹道导弹。
故此，日本在年12月决定向美国购买两套岸基“宙斯盾”弹道导弹防御系统，由日本陆上自卫队负责操作，取代日本海自的宙斯盾驱逐舰执行全天候不间断的弹道导弹防御任务。
年7月0日，日本防卫省宣布将购买两套洛克希德-马丁公司的AN/SPY-7(V)1固态S波段主动相控阵雷达，作为岸基“宙斯盾”弹道导弹防御系统的核心，分别部署于本州岛东北部的秋田县和西南部的山口县。
■美国部署在罗马尼亚的陆基“宙斯盾”弹道导弹防御系统，使用的雷达还是老款的AN/SPY-1D(V)，照片摄于年5月12日。
但是，在年6月，日本防卫省爆出丑闻，军方在为秋田县的岸基“宙斯盾”系统选址时，居然使用谷歌地图进行了错误的测算，导致选址位置由于周围山体高度的影响而使雷达无法使用！后来又传出当地居民对雷达强烈电磁辐射颇为恐惧，而且存在防空导弹助推火箭残骸落入密集居民区的隐患，在上述多重因素的影响下，日本政府在0年6月决定取消两处岸基“宙斯盾”系统的建造计划。
■秋田县和山口县分别位于本州岛的东北端和西南端，可以形成覆盖日本全境的导弹防御屏障。
不过，上述理由很可能只是刻意编造的借口，其背后的深层次原因在于日本军事思想和国防战略的深刻转变——基于对日美同盟在东亚复杂地缘政治环境下实际效用的日益担忧，以及日本向所谓的“正常国家”转变的不断努力，日本自卫队也越来越偏离其“专守防卫”的原则，而是谋求更加主动的能力。在这方面，以防御为主的固定岸基“宙斯盾”系统显然已经不能满足日本的需求。
但在另一方面，日本对于弹道导弹防御的需求仍然存在并且更加紧迫。日本已经为两套岸基“宙斯盾”系统支付了1.2亿美元，美国政府于年1月批准了两套系统的必要部件、辅助项目和相关服务的计划销售许可，总价值约为21.5亿美元。根据更新的估计，0年内用于购买、运营和维护这两套系统的总成本将超过41亿美元。如果日本真的完全取消两套岸基“宙斯盾”系统，肯定会因为违约在先而蒙受严重的经济损失，也就是所谓的“沉没成本”。
■位于美国阿拉斯加州中部克里尔空军基地的远距离识别雷达（LRDR），由洛克希德-马丁公司研发，使用的固态雷达（SSR）模块官方代号就是AN/SPY-7(V)1，日本岸基“宙斯盾”系统使用的版本以及舰载版都是它的派生。
还有一个问题，就是日本建设岸基“宙斯盾”系统，不仅可以缓解日本海自的压力，还能在很大程度上释放驻日美国海军第7舰队的宙斯盾舰，让它们可以拥有更大的作战自由度。而且，日本的岸基“宙斯盾”系统还相当于美国本土的前沿弹道导弹防御圈，为美国本土弹道导弹防御体系提供了极大的缓冲。如果日本贸然取消自身岸基“宙斯盾”系统的建造，将在这两方面都造成显著的负面影响。
■美国海军各舰队责任区域（年的划分情况），其中第7舰队负责印太地区。
于是，我们看到短短半年之后，日本政府就在0年12月宣布建造两艘“宙斯盾系统装备舰”（日语：イージス?システム搭載艦），使用以前订购的岸基“宙斯盾”系统设备，隶属于日本海自。
使用这么别扭的名字，而不是直接按常规叫做“宙斯盾舰”，很可能也是日本政府的掩人耳目之计，让人们认为这东西就是之前岸基“宙斯盾”系统的替代品，专门用于弹道导弹防御，而“宙斯盾舰”的含义则不同，带有更多的进攻意味。
应该说这些策略还是很成功的，这两艘所谓“宙斯盾系统装备舰”在当时并未引起人们太多的