先来看两张照片。
这两张照片里面的人，个个都是舰载机飞行高手，但他们却并不驾驶舰载机，因为他们是航母舰载机着舰指挥员。
他们工作的地方就在航母的甲板上，舰载机着舰时，离他们的距离只有三四米远，他们要经常忍受噪音和轮胎摩擦地面产生的胶烟的煎熬，当然，他们也要顶着日晒、寒风而工作。
正是由于长时间工作在日晒和海风中，他们身上留下了作为着舰指挥员特有的痕迹：脸黑皱纹多。
海军舰载航空兵某部着舰指挥主任戴兴航母舰载机着舰指挥官，英文缩写LSO(LandingSignalOfficer)，多由训练有素且取得航母飞行资质认证的成熟舰载机飞行员担任。飞行员着舰过程中，着舰指挥官要时刻观察舰载机的姿态，不断发出操纵指令，引导舰载机在航母上安全着舰。
但是我国的情况比较特殊，由于西方技术封索，同时因为以前没有舰载战斗机飞行员，中国第一代航母舰载机着舰指挥官只能从经验丰富的试飞员中选拔产生。于是，我们看到，我国最早的航母舰载机着舰指挥员叫邹建国，是一名空军试飞员，比如说L-15的首席试飞员就是他。由于曾试飞过多种机型，拥有丰富的空中特情处置经验，故被选拔为舰载机着舰指挥员。年邹建国被中央军委记一等功，由此可见他对舰载机着舰指挥所做出的贡献。
其实，航母舰载机着舰指挥并不是一个人能完成的，而是一个群体共同来完成的，通常由多人组成，比如电话传令员，负责与舰内的电话员联络；阻拦钩记录员，由见习LSO担任，负责记录着舰成绩；助理LSO，负责用着舰记录照相系统引导飞机对准跑道中心线；控制LSO，负责引导飞机着舰的具体工作；组长，由老资格的LSO担任，负责监察整个小组的工作情况。
另外，千万不要误以为航母舰载机着舰指挥官只是拿话筒对飞行员进行指挥，其实每天飞行结束后，还要根据数据分析，对飞行员的飞行情况进行现场有效的讲评，解决飞行员在飞行过程中所出现的问题。