年3月8日一架飞机在南印度洋上空突然消失，机上的名乘客和12名机组人员杳无音信。他们怎样了？根据调查结果机上所有人员全都不幸遇难。3月8号那天究竟发生了什么？事故是谁造成的？机上人员有什么疑点吗？人们为了搜寻它做了哪些努力？为何到现在为止也没有找到MH？
马航MH，拍摄于年现在让我们一起来看看，接近真相最合理的解释到底是什么？
飞机出事故的概率其实极低
自从飞机投入人类交通行业起，强大的飞行实力和远距离运输优势，便利了人们的生活。跨省、跨海、跨国都不过是数个小时的事，可以说飞机极大地节省了人们在路途上花费的时间，也使得人们多了许多能到达的地方。
除此之外航空业的服务也处于服务行业的顶端，在可替代的交通方式中，有很多人是为了体验航空服务而选择的飞机出行。比如我国的川航就以“把每个乘客喂饱为宗旨”，常常能听到坐过川航的人“吐槽”乘务人员，一直问他要不要吃这个、吃那个，害得他一路上嘴巴就没停过，下飞机比上飞机前的体重都得长了几斤。
短短的路途能享受到顶级的服务况且在空中人们还能观赏到地面的风景，这要是放在以前哪有这种空中俯瞰的机会。第一次坐飞机的人通常都会怀着期待和好奇，也许也有些许害怕，毕竟是在天上飞行，这万一要出点什么事基本就没有生还的可能了。
这种担忧并不是没有根据的杞人忧天，虽然各国航空公司和航空服务人员都尽力确保着每一趟的飞行安全。但飞机始终是一个机器，机器就一定会有故障和损害的时候，人类设计它们的时候也许并不知道在将来的某一刻，它的某个零件或部位会导致空难的发生。当然机场上的维修和质检人员就是为了避免这些危险而存在的。
接机维修工作组进行飞机检查中目前飞机出事故的概率平均为25万分之一，大部分年份下概率更加低，这个概率比一个人中奖万还要低。不过概率低并不是等于没有，遇到飞机失事就很难再有生还的可能，所以虽然概率低但致死率却几乎达到了百分之百。
年的马航事件就是25万分之一的那个“分子”，人们为了搜寻MH的残骸，以及调查事故发生的原因做了许多努力，这并不是某个航空公司或是某个国家的私事，人的生命不分贵贱国籍，世界各国都对MH事件贡献了的力量。
影响全世界的“马航事件”MH的事故发生
MH是马来西亚航空公司的一架波音客运飞机，事发当日搭乘了名乘客和12名机组人员飞往北京首都国际机场，其中有大部分是中国人。该航班从0点41分出发，原本预计六小时后到达目的地，但却永远也到不了了。
飞机起飞后的20分钟一切如常，地面控制台能够清楚地看到该航班的雷达图像信息，飞机的控制室也一直与地面保持着联系，但二十分钟之后异常出现了。飞机按照预计行驶方案打开了自动驾驶模式，随后沿着泰国湾东部的空中走廊飞行，在与越南空管方面联系后不久，马航再也没有发出过任何信号。
突然失去了信号的MH无论地面控制中心如何呼叫都没有得到该航班的应答，约七小时后，马来西亚政府宣布确认该航班失联，正式开展搜救工作。
MH的搜寻工作
失事飞机的搜救工作是很难的，因为信号中断很难判断该航班的具体失事位置，而且如果飞机坠入海洋中要想进行搜救难度也非常大。
MH原定航线不过事关数百条人命，马来西亚航空和政府当然要尽一切努力解决这些问题，世界各国也纷纷投入相应的支援帮助搜救MH。三天后马来西亚军方公布了雷达数据，数据显示MH在失去联系之后便脱离了预先设定的飞行路线，转了几个方向之后飞越了马来西亚半岛。
在这期间MH甚至爬升到了英尺的高度，这个高度比该机型限制的英尺最高距离还要高出10英尺，实在太过反常。
马航MH失联后的大致路线3月24日，马来西亚总理发布初次调查结果：
根据调查处的研究和卫星数据的分析，认为MH航班是在南印度洋区域消失的，机上的所有人员也随之失踪。
不过飞机没有找到、人的残骸也没发现，人们对于该航班还抱有奇迹发生的心态，而且这一结论显然无法跟乘客与机组人员家属解释。于是在确定失事地点位于南印度洋之后，庞大持久的搜寻工作开始展开。
值得一提的是，澳大利亚的一个地面站记录了马航的最后一条信息，数据显示飞机信号消失后，还继续飞行了七个小时左右，能够佐证这一点的还有飞机上ACARS发出的油量消耗数据。也正是通过这一点，研究人员才确定了飞机失事的大致范围是在印度洋南部。
失联范围锁定在了印度洋南部的一条弧线周围搜救行动由澳大利亚主导，有马来西亚、美国、中国等27个国家参与，共派出了30余架搜救机以及60艘舰船。
但是无论搜救队怎么努力，有关MH飞机的碎片等一块也没能找到，于是人们将目标转向了飞机上的黑匣子。
虽然飞机碎片无法发送信号，但黑匣子的水下位置信标大约每秒都会释放一个信号，不过该信号的传播范围有限只能在2千米之内，而且留给搜救队的时间不到一个月。在这之后黑匣子的电量就会耗尽，无法再发出信号。
黑匣子可不是黑色但2千米对于印度洋来说真的太小了，搜救队花了四十天寻找黑匣子的信号，依然没有收获，黑匣子的黄金搜寻时间也就此错过。同时空中的搜救工作也在事故发生的50多天后正式结束，搜索中心转入水下。
从年5月开始的水下搜寻工作持续了数年，范围达到了平方公里，但依然找不到任何飞机残骸。年1月29日，马来西亚方面正式确认MH航班失事，机上人的状态由失踪改为全数罹难，令人痛心。
马航失联航班上部分乘客的照片关于马航的事故原因猜测
MH的事故发生后的很长一段时间，关于它的传言都没有停止，其中有两个流传较广的说法。一个是飞机被恐怖分子劫持，一个是机组人员自杀。第一个说法的出现是因为在事故调查中，人们发现飞机上有两个冒名顶替的人，恐怖分子劫持飞机的事情以前也确实发生过，所以人们怀疑此次事件也许与这两人有关。
但猜测归猜测，调查组对两人的背景、个人信息等进行梳理之后，发现他们冒名顶替的目的很可能只是偷渡而已，该事件没有任何恐怖主义参与的迹象，排除了这个可能。
偷越国境是违法行为第二种说法是因为年有消息爆出，调查人员在机长的家用飞行模拟器中发现了与马航失事路线相同的路线图，于是便有人怀疑这是机长早就设计好了的事故。
该信息得到了马来西亚交通部的证实，但同时他们认为仅靠此条件就认为机长操控了这一事件是极其不负责任的，会对其家属造成二次伤害。况且该条路线只不过是模拟器中几千条路线之一，警方在对其背景和财政状况进行调查之后，也认为他并没有自杀的嫌疑。
MH失事机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿最新进展
因为搜救队始终没有找到关于马航的碎片，所以有部分人甚至认为该飞机是穿越到了另外的时空中，如果真是如此当然是最好的结果，至少他们还活着。但这种可能目前只存在于科幻片中，虽然搜救队未找到残骸，但事故发生那天许多渔民和沿海居民都目击到了失控的飞机和燃烧的物体。
在事故发生后一年多后，南印度洋的某些海岸出现了一些零散的金属碎片，经过研究认定这些碎片就是马航的物件，后来越来越多的碎片被冲向附近海岸。
陆续找到的飞机碎片彻底击碎遇难者家属年初人们几乎已经可以认定马航就是在海上失事的，这是目前最为接近真相的解释。人们在发现碎片之后重新启动了搜寻行动，找到了至少30块该飞机的碎片。不过机上人员的遗骸或遗物却始终没有发现，飞机的具体失事地点也没有确定。人们始终没有放弃马航和机上的人们，即使已经失事，我们也希望“他们”能回家。