“XX航班已取消，对于给你们带来的不便，我们深表歉意！”当你坐在候机大厅看着外头灿烂的晴天时，这样的消息往往会令人相当震惊！又无风无雨，艳阳高照为什么飞机不能飞？就是因为天气太好，飞机不能在极高温下飞行！
年夏天，凤凰城天港国际机场便有50趟航班被取消，另有7趟航班因而误点，原因是这样的.当时的温度达到了惊人的摄氏48度，老实说，亚利桑那州的疯狂热浪并不会影响到像是波音或空中巴士A等大型飞机的航行，这些飞机即使是在摄氏52度的高温下仍可正常运作。
但在现在科技如此发达的时代背景下，航空旅行竟然会被异常炎热的天气给打断，这似乎很不可思议，像庞巴迪公司的小型喷射客机便无法在超过摄氏47度的温度下飞行，这其实是与飞行的原理有关。在每次出发前时都会获得有关气温、湿度、海拔、跑道长度及其它重要事项等详细资讯，飞航系统将处理这些数据，并计算出最佳的起飞速度推力等数据，但某些超过限制的数据却无法计算，温度过高便是其中之一！
而要理解这一点，必须要先了解飞机能飞行的原理，飞机飞行必须要有足够的升力，若少了升力，飞机就无法起飞，并保持在空中。但这些升力又是从何而来的，这其实都与机翼有关。飞机的机翼是被设计来改变气流的流动方向的，当机翼与空气粒子碰撞时会将空气粒子向下推，但这些顽固的空气粒子会想抵抗这样的推力，好回到原来的位置。由于空气粒子会抵抗机翼带来的推力，因此机翼下方的气压会比较高，而在机翼上方的气压则较低，而正是如此的压力差产生了升力，并将飞机推向天空。
为了使飞机维持浮在空中的状态，机翼下方的压力需要一直是比上方高的，若条件合适应该可以轻易地创造升力并且维持它的存在。其中只要有某个条件不符合飞机便很难起飞。你可能会想，也许是热度或湿度影响了飞机的飞行，但其实影响更多的是空气密度，当你位处的海拔越高大气变越稀薄，这里的越稀薄是指空气粒子彼此间分得更开，若机翼没有足够数量的空气粒子向上推动，飞机便很难有足够的升力，现在你应该会觉得飞机的引擎真的做得很厉害，它们努力让飞机维持在空中，并将你从A处带往B处。那飞行不能在极高温下飞行，这种说法又是怎么一回事呢？
其实炎热的天气对飞机的影响和高海拔的空气相同，也就是说当温度越高，空气密度就越低，机翼几乎推不到什么空气，更产生不了足够的升力，这么一来，飞机需要跑得更快，才能获得起飞所需的升力。问题在于你能用的跑道就那几条。
为了最大程度地降低所有可能的风险，飞机会采取任何必要的措施，采用更大功率的引擎，更大的推力，更大的机翼，更快的速度及更长的跑道，而且由于飞机爬升的能力低下，只能承载较少量的乘客和货物，外界温度机场海拔及跑道长度是影响承载量减少的三大要素，而对于某些飞机大多是较小的飞机，甚至不只是要减少承载量，就连航班都须先取消再另行安排，因为可能连试图起飞都太危险了。
在极端炎热的天气下，除了会有空气密度下降的问题外，还有其他的问题，飞机的零组件将使机上的电子设备会过热，他们密封条会软化或融化，降落时刹车温度会升高，机舱会在这种疯狂高温下出现些有的没有的问题，更别忘了维修和保养、飞机和机场都需要人，许多人都需要在室外工作，如此炙热的高温将直接影响到他们。当然，凤凰城天港国际机场可不是唯一因为高温取消航班而打乱乘客行程安排的机场。
在年英国因一次热浪来袭，许多乘客不得不被航空公司从原本的乘客名单中剔除掉，好减轻飞机的负担。这件事是发生在伦敦城市机场，因为该机场的跑道较其他的机场要短，若飞机在大热天仍然必须要起飞的话，让一些乘客下飞机是可能的解决方案之一。减少货物载重或是油箱不加满来飞行可以到较凉的地方再加油也是可能的方案。
然而在世界上某些地方炎热可不是临时出现的麻烦，而是人类需需之妥协的恒久情况。例如，中东可以说是世界上最重要的交通枢纽之一，杜拜国际机场许多往返于该机场的航班都会排定在夜晚或是清晨起降，因为比较凉爽。当地的航空公司多采用较大的飞机，好承受当地较高的气温，现在知道为什么飞机不能在高温下飞行了吧！
但若是遇到低温的飞机会因为太冷而不能飞吗？飞机更适合在严寒中飞行，毕竟飞机一开始便是设计在1万公尺的高度飞行，该处的温度更是低至惊人的摄氏零下50度，因此技术上来说，极端的寒冷并不会给飞行带来多大的问题，但地面上的准备工作却会更复杂，耗费时间更长！你必须除去跑道上甚至是飞机上所结的冰，而且当它低过航空业所规定适合飞航的温度时，加油设备也会解冻，看起来飞机也有其局限性。
那么，飞机是否会因为风太大而不能飞呢？飞行时遇到暴风雨可能会让乘客感到很恐慌，但真的有那么危险吗？这就要视情况而定了，飞机不太可能仅因为遇到乱流而晃动的很厉害。飞机工程师和制造商会对飞机进行测试，并对其地面空中及侧面的风速有所限制。如此一来，即使可以确切地知道在不同天气状况下该如何进行下一步。然而在大风中最关键且最无法预测的时刻便是飞机起飞和降落的时候。
在某些机场一年四季风都很大，因此飞机在降落时总是晃得让人感到心惊胆跳，这是相当冒险的，并需要一名专业的机师在机翼撞击前成功着陆，否则机翼便会撞击到跑道，这通常会在风无法预期的改变速度和方向时发生，我们称这种情况为风切。例如在飞机准备降落时，逆风忽然变成顺风，机师需要知道他们该做什么。
飞机在雨中飞行时，这在很大程度上也考验着机师的技术，着陆时遇到大雨更是个大问题，飞机跑道多设计为不会积水，但若真的发生积水的情况，机师需要根据地面的积水量来调整着陆的速度和距离，湿路上打滑是在潮湿天气中最可能发生的危险状况，若积水过多，飞机轮胎和跑道间的摩擦力便会不够，无法顺利停下飞机，而机师必须处理可能会发生的打滑状况。
试想一下，车子打滑已经很麻烦了，若是架巨型喷射机打滑失控该有多可怕！幸运的是，这样的情况很少见，但谁又说得准！也许将来飞机可以在炎热、酷寒、大风和大雨中安全起降，当然我们仍要遵守物理的定律，但我相信航空工程师正在努力改进和创新技术。或许未来有一天，飞行会不受天气的影响，那你的航班也不会取消了！