根据中国民航局公布的飞行员数据统计，国内运动驾驶员执照截止到年12月共计本，比年的本增长了43.3%。伴随我国低空飞行的逐步放开，飞友开始学习运动驾驶员执照，实现自己“想飞就飞”的蓝天梦想。
随着取得运动照的飞友增多，很多飞友也想将自己的运动类执照升级成私用驾驶员执照。运动照因其准入门槛低得到了很多飞友的青睐，而私照可飞的飞机更多、全世界通用的优势让许多人选择了继续升级。那么，该如何去升级自己的执照呢？
一、运动驾驶员执照与私用驾驶员执照的区别
1.所能驾驶的机型不同。
运动类驾驶员执照是经国家体育总局审批，由国家中国民航局颁发，可以驾驶四座及以下起飞重量不大于KG的单发螺旋桨飞机的飞行员执照。私用驾驶员执照（单发陆地）是由国家中国民航局审批并颁发，可以驾驶起飞重量在KG以下的飞机，通过相应的训练增加型别等级后可以驾驶更大的飞机，包括大家熟知的波音、空客等大型飞机。
2.行使职权的范围不同。
运动类驾驶员执照是由国家体育总局审批，中国民航局颁发执照，在中国境内行使权力；私用驾驶员执照由中国民航局审批，中国民航局颁发，可以在全球范围内行使权力。
3.运行规则的要求不同。
运动类驾驶员执照飞行时间累计65小时以上，可以进行商业飞行（但不得载人取酬），取得运动类飞行教员执照的可以进行载人取酬飞行；私用驾驶员执照解除运动权力限制后也可进行取酬飞行。运动类驾驶员执照定期查检为24个月（商业运营12个月）更新一次；私用驾驶员执照的定期检查为24个月更新一次（取得运动取酬权力同时需要12个月更新一次）。
4.执照持有的权力不同。
升级私用驾驶员执照后所行使的权力也不一样，私人飞行驾驶员执照可以驾驶更大的飞机，经过相应的培训学习，取得型别等级后，可以飞复杂飞机，如波音空客等重型机。
二、运动飞行执照如何升级到私用飞行执照
1.选择一家培训正规的公司去学习。
运动类驾驶员执照学员大皆存在理论基础不扎实，理论不够丰富的问题。很多公司没有能力、场所和精力对学员进行理论培训，多数以自学和刷题为主，教员把关也不严，导致学员私照理论学习不充分，对私照理论试题没有充分理解。民航局组织的私照理论考试，每次考题皆会有变化，只靠刷题没有足够的知识储备，光凭死记硬背，很难通过考试。私用驾驶员执照的口试由局方委任代表进行并录音录像，对航理法规等知识没有全面掌握很难通过口试。因此选择正规资质和过硬师资力量的公司升级私照是很有必要的。
2.打牢扎实的飞行技术基础。
运动类驾驶员执照学员的技术学习更重视起落等基础课目，对偏差特情、空域动作、转场飞行没有高标准的练习。运动类驾驶员执照学习和取照，由带飞教员进行带飞和评估，既是运动员又是裁判员。私用驾驶员执照考试由局方委任代表实施并要录音录像备查，实施私照考试的局方委任代表是有挂科要求的（局方要求对年度考试通过率%的委任代表进行考核，考核不通过会取消委任代表资格）。显然，局方委任代表对私照口试和实践考试标准，要求会更高。
3.注重提高转场飞行能力。
私用驾驶员执照学员的单飞转场距离更远，且要在两个着陆点全停着陆，对学员的独立领航能力、无线电通话能力、通信导航设备使用能力和单独处置特殊情况能力的要求更高。在两个陌生机场着陆全停，需要对陌生机场的周边环境、机场使用细则更清楚；航线飞行距离更远，学员对于航路天气变化对飞行的影响，要有更准确的判断和决策。运动类执照的转场一般皆是走的低空航线，涉及的军民航区域管制比较少甚至没有，私照转场走的基本上皆是中低空航路，涉及众多管制区域，跨管制区需要熟练交接，对学员陆空通话用语、无线电使用规则以及理解管制指挥意图能力要求更高。
由于信息不对称，不少学员看到价格比较便宜就选择报名，结果去了大半年还停留在地面理论学习阶段。不仅浪费了时间和金钱，甚至会一无所获。所以，运动照飞行员想要升级到私照，不仅仅是时间飞够就可以了，要选择培训正规、管理严格的公司参加培训，加强航理和飞行技能学习，才能学到真本事，顺利取得私用驾驶员执照。
空中未来航空飞行基地
坐落在共青城低空文旅经济核心区内，业务涵盖飞行执照培训与取证、自驾飞行体验、航空科普与研学、通航应用等多个领域，基地拥有江西省市场化运营、环鄱阳湖A1类跑道型通用机场，总建筑面积约1.2万平方米。机场距离南昌市、九江市区开车约50分钟。
基地内拥有阿若拉SA60L、海王Searey水陆两用飞机、中航通飞AG50等多种机型，同时引进西锐SR-20飞机，成为江西拥有“空中宝马”西锐SR-20的企业。
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