当地时间5月21日下午，新加坡航空公司SQ航班客机在从伦敦飞往新加坡的途中，因遭遇严重气流颠簸，在约3分钟内下降英尺，后于泰国当地时间5月21日下午15点45分紧急迫降在泰国曼谷素万那普机场。
事故发生后，新加坡航空公司通过其社交媒体发文确认该客机机型为-ER，事故造成1人死亡，向遇难者家属表示最深切的哀悼，并表示将为乘客和机组人员提供一切必要的帮助。
之后，新加坡航空公司公布了搭乘该航班的乘客国籍，包括澳大利亚、加拿大、马来西亚、新西兰、新加坡、韩国、英国、美国等国，没有中国籍乘客。
一名受轻伤的乘客向媒体表示：
“飞机突然开始倾斜并且开始摇晃，我刚开始为即将发生的事情做准备，突然间飞机急剧下降，所有没有系安全带的人都瞬间被抛向了天花板。有些人撞到了上方的行李舱，直接把行李舱撞凹了，他们也因此撞到了那里的灯和面罩，直接把头撞破了。”
据悉，本次航班客机上共有名乘客和18名机组人员，截至记者发稿时遇难者人数并未增加且身份已确认，另外受伤人数为30人左右，其中有7名乘客情况危急。
据英国媒体报道，遇难者是73岁的英国公民杰弗里·基钦，是一名音乐剧导演，他的妻子当时和他一起乘机。据他的家人透露，基钦从十几岁起就与妻子在一起了。另据透露，他在过去几年中一直患有心脏问题并植入了支架来扩张动脉，相关部门初步判定他的死因是“心脏病发作”。
搭乘飞机遇到严重气流颠簸的概率高吗？一名有多年飞行经验的某航司飞行员在接受新闻晨报·周到记者采访时表示，不能一概而论，季节、航线等都是影响因素。他同时指出，严重气流颠簸是导致乘客受伤的原因之一，然而仅因严重气流颠簸导致死亡的案例实际上并不多见。
“受天气影响，每年从4月份开始，颠簸事件次数逐渐增加，7月份达到高峰。尤其是东南亚国家近期气流比较乱，雷雨频发，一旦快速生成雷雨，就很容易导致较为剧烈的颠簸。”
“颠簸分为两种，一种是晴空颠簸，即没有云，但就是颠；还有一种是非晴空颠簸，有云，这种云里面还包含冰雹、闪电、雷雨等各种各样的情况。”
现有资料显示，这架新航客机是在缅甸西海岸遭遇的气流颠簸，他根据这个季节的天气特点分析，“缅甸西海岸区域产生大范围积雨云的可能性较大，也就是说，当时飞机误入了积雨云遭遇非晴空颠簸从而造成飞行高度的突然损失可能性较大。”
该飞行员告诉记者，特殊季节，飞行员会尤其留意天气情况，且在执飞中会按照相关要求全程打开气象雷达，如果雷达上显示有危险天气，就会选择绕开，以避开可能陷入的危险。
从现场流出的照片来看，一名乘务员虽坐在乘务员号位上并系好了安全带，但她的脸部出现了流血情况。该飞行员表示，“在特殊天气飞行一定要做好协同，即加强航前准备，通过认真研判天气情报，对可能出现的颠簸区做好防颠簸预案。”
当飞机遭遇气流颠簸时，客舱机组人员的危险系数最高，“飞行员需要加强和客航机组沟通，提前告知可能产生颠簸的区域，提醒她们不要在机舱里随意走动。”
“因为颠簸的时候，最容易受伤的甚至有性命之忧的就是乘务员。如果她们这时候在客舱里走动送餐，就会因为一个颠簸直接被甩到天花板上去导致严重受伤。”
那么，新加坡航空本次客机在从伦敦前往新加坡的长途中是否有可能存在未全程打开雷达的情况？从而导致飞行员无法作出及时的研判和提醒？
飞行员向记者解答，根据现有资料暂时对这一情况无法作出判定，需要相关部门详细调查当时的情况，“而且现在部分先进的飞机机型是设置了自动打开雷达系统的，B-er就是属于比较新的机型。”
事实上无论何种情况，对于乘客来说，是有能力做好自我保护措施以预防严重气流颠簸可能带来的伤害的。该飞行员提醒，系好安全带就是最可靠的方式，
“坐飞机的时候要始终系好安全带，哪怕你感觉没什么事的时候。尤其是航程距离较远，有时候机组雷达不开，飞机就可能误入雷雨，从而产生剧烈颠簸。虽然飞机不会因为严重气流颠簸而解体，但是这种颠簸程度随时能把没系安全带的旅客抛到天花板上。”