01云南航空，云南航空市场的绝对霸主
中国云南航空公司，前身是年组建的云南省航空公司，由民航成都管理局和云南省政府的双重领导，是中国民航第一家地方航空公司。公司总部位于云南省昆明市，主运营基地设在昆明巫家坝机场，辖云南省内8个机场。曾用IATA代码“3Q”；ICAO代码“CYH”。云南航空公司使用“金孔雀”图案作为企业标识。
云南航空彩绘—机波音（退役）云南航空是云南的本土航空，也是当时航空界的翘楚，牢牢统治着云南航空市场。云南航空公司机队从成立之初拥有4架波音飞机发展到曾经拥有20余架飞机，其中17架波音，3架波音。开辟国内、国际航线70余条。年完成总周转量3.5亿吨公里，旅客运输量万人次，货运量7.3万吨。
02东航合并
年，中国民航业拉开了第一次重组序幕，确立了国航、南航、东航三大航空集团的主导地位。其中，云南航空公司被东航兼并，并在原来基础上成立了东航云南公司。说是兼并，但是却被知道真相的人诟病，因为当时亏损的东航兼并了盈利能力很强的云南航空。
东航云南的空客型客机（目前回归东航总部）一位东航云南的资深员工说：原云南航空公司的很多员工对兼并表示不支持，他们认为，业绩差的反而兼并业绩好的，这简直是“不可思议的合并。云南地处边陲，又拥有庞大的旅游市场。当时，云南航空公司的待遇在航空公司中算是比较高的。但在被兼并后，东航云南（云南航空）的员工工资在前10年基本没涨过。合并后的云南公司与上海总部以及其他分公司实行统一的财务核算，这意味着盈利的东航云南要拿钱去补贴总公司和其他东航分公司的亏损。
年，在三大国有航空公司中，仅东航亏损20多亿元，而东航云南的盈利对于整个东航的亏损来说无疑是杯水车薪，直接导致云南航空（东航云南）从盈利的航司变成了亏本航司。
03合并之后的两大事件
在云南航空被合并后，发生过两件影响特别大的事件，一是年的11·21包头空难，二是年3月31日的返航事件。
一、包头空难
年11月21日8时21分，中国东方航空云南公司CRJ—机型B—号飞机，执行包头飞往上海的MU航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人(其中有47名乘客、6名机组人员和2名地面人员)遇难。直接经济损失1.8亿元。
空难发生后，事故调查组通过对CRJ-机型飞机进行气动性能、机翼污染物、机组操作和处置等进行分析，认为本次事故的原因是：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。
事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜（冰）。
东航云南的CRJ-型客机（退役）东航公司对这起事故的发生负有一定的领导和管理责任，东航云南公司在日常安全管理中存在薄弱环节。经调查认定这起事故是一起责任事故，并处罚了当时东航云南以及东航总部的很多人，包括当时的东航董事长李丰华和总经理罗朝庚。
二、08年返航事件
年3月31日，中国东方航空云南公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
当时的昆明巫家坝机场，12年转场长水机场当时这件事的影响十分恶劣，而云南分公司一位不愿透露姓名的领导说，“不全部是人为原因返航，除了飞行数据，从地面多种通讯记录和调度纪录可以看出，有些是机械故障和天气原因，有的直接就是地面指挥返航的。”一位不愿透露姓名的机长在接受记者采访时则强调说，“这些事情，都是公司管理造成的。”另一位自称没有参与返航的飞行员李波(化名)证实说：“返航就是一种抗议行为，类似于静坐绝食。”可见当时东航云南与总部的矛盾是有多深。
04新的合作
5年6月，实施主辅业剥离，主业资产全部注入东航股份公司，同时更名为中国东方航空云南有限公司（为东航旗下的子公司）。年7月28日，中国东方航空集团公司与云南省政府在云南昆明举行揭牌仪式，正式宣布由东航集团所属东航股份有限公司与云南省国资委共同投资以东航云南有限公司为主体组建的合资公司——东方航空云南有限公司进入实质性筹建阶段，自此政企合作掀开新的一页。
如今东航云南的飞机依然在全国各地飞翔，也依然是云南本地第一大航司，然而当年的云南航空公司的绿孔雀logo却再也看不到了。
云南航空波音型客机