不知道有没有人想过，要是大飞机因为一些原因，比如备降之类的落到了一条不适合起飞的小跑道之后该怎么办？
其实最简单的方法，莫过于把飞机拆了，运到机场，重新组装。
但是，历史上，总有一些有趣的奇葩故事，能让我们没事的时候扒一扒。
事件1
年，波音的一架梦想运输者就发生了一起这样的事件。
先跟大家说一下什么叫梦想运输者。
飞友们应该都对这架长相怪异的飞机照片比较熟悉，即便不是飞友，可能也都多少有点印象。毕竟是网红嘛……
这个看起来跟我一样胖的玩意儿本身是用改装的，编号是-LCF，目的是为了用来运输的机身，全世界只有4架，是一种非常特殊的货机，目前由Atlas航空公司运营。
年11月的某一个平静的夜晚，一架梦想运输者徐徐升空，飞往他的目的地McConnellAirForceBase(KIAB)。
整个飞行过程都很正常，而当飞机在落地滑跑减速的阶段，机组发现，咦？这飞机今天减速有点慢啊，都要到跑到头了才停下来。
这不寻常的一幕就让经验丰富的机组有了警觉，周围的景物好像也不太对，该不会是落错机场，落到了旁边那个BeechcraftFactoryAirport（KBEC）了吧。因为那条跑道只有英尺，所以会给人一种减速慢的错觉，也只有这样才能解释为啥飞机都快到了跑道头才勉强停下来。
然后等飞机彻底关车之后，惴惴不安的机组得到了一个好消息和一个坏消息。
好消息是：他们没落在BeechcraftFactoryAirport。
坏消息是：他们落在了JamesJabaraAirport(KAAO)。
更坏的消息是，KAAO的跑道，只有英尺。
这三条跑道的邻近程度，大概是这样的。
每个机场中间的车程，差不多都是20分钟左右。
而且三条跑道的朝向也是一模一样的，跑道编号都是01/19（除了实际目的地KIAB有两条跑道……这都没发现，机组心真大。）
然后咋办呢？先把机组扔一边吧，波音和Atlas的各个部门开始绞尽脑汁想办法怎么让这架飞机重新飞起来，毕竟英尺的跑道，够不够把一架正常起飞的给弄起来还是个问题。
在后勤保障忙活得焦头烂额之后，终于出了一个方案，先给飞机减重。把飞机上的油箱几乎排空，留下的油就只够飞机从KAAO起飞，绕过人口密集区降落到KIAB。
然后呢？
尽人事听天命，等着吧。毕竟飞行还是要看老天爷赏饭吃的。
幸运的是，老天爷这次相当赏脸，第二天晚上，KAAO的温度就降到了0度左右，还挂起了20节的北风，让场高1英尺的KAAO的密度高度几乎接近海平面。
此时不走，更待何时！？
当然，走之前，他们没有忘记换了个机组上去。
值得一提的是，也许是因为拥有空*基地的原因，在这个叫做Wichita的小城市，拥有很多的航空爱好者，在听说了此次消息之后，有数百名吃饱了没事干热情的爱好者专程赶来参观这次起飞。
飞机在还剩了大概英尺跑道的时候徐徐离地，20分钟之后（绕圈去了），终于降落在了自己真正的目的地，KIAB。
皆大欢喜……
除了当事机组。
据说，当事机组之所以犯了乌龙，是因为当天晚上的天气和能见度极好，但是两人没有做任何的简令，机长在目视到一个跑道灯光之后就先入为主的认为那是目的地机场的灯光，并且判断自己的飞机高度太高，手动断开了自动驾驶，用一系列华丽的操作把飞机减速降高度并且成功落到了自己的“目的地”，真不知道该说这机组到底是水平高还是水平低了。
事后，无辜躺枪的KAAO机场直接关门检查了好几天，因为降落重型机必然会给跑道结构造成损伤，然后又经过了一年多的修修补补，终于完好如初，当然，账单肯定是直接寄给Atlas的。
或许你要问，这次乌龙还好说，至少重新起飞的条件还满足，但是如果是因为迫降或者什么紧急情况，确实落到了一条跑道不够长的跑道，不拆飞机，还能怎么办呢？
答案是：现修跑道。
历史上还有不少飞机迫降产生过类似的尴尬，下期和你分享。