据统计，全球在不利于飞行的气象条件下造成的飞行事故占总飞行事故的30%，仅次于“人为差错”和“飞机故障”原因。近50年来，由于不利的气象条件引发的中国民航史上二等和重大以上飞行事故共有40起，占二等和重大以上飞行事故总数的31.9%。年全年，全国民航事故征候原因中，天气意外占比达到了82.06%。
可见，气象条件的好坏对飞机的飞行安全有着重大影响，尤其是飞机起飞后6分钟和着陆前7分钟内，飞机处于气象条件复杂、气象要素多变的大气近地面层、边界层附近，这个最容易发生重大事故的阶段。
气象要素对飞行的影响
1.能见度
能见度决定机场是否开放、飞机着陆起飞是用目视飞行规则还是用仪表飞行规则的依据之一。
低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆;当航线上有雾时，会影响地标航行;当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响。
2、低云
低云是危及飞行安全的危险天气之一，通常是指云底距地高度米以下的云，其中云底距地高度低于米以下的云对飞行影响最大。
飞机在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故。
低云中的积雨云——飞行“禁区”3、雷暴
雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一，飞机在强雷暴下落地或起飞的危险源主要有以下几个方面：
a.微下击暴流：微下击暴流是可能在强雷暴附近的灾害性天气，经常会导致飞机失事。
b.风切变和乱流：微下击暴流是风切变的一种。沿飞机运动方向上的风切变会造成飞机升力的改变，而垂直于飞机运动方向的风切变会造成飞机操纵的困难和方向的偏差。
c.滑水：飞机在大雨中着陆，因为速度太快，飞机轮胎在有积水的跑道道面不能有效刹车和可能出现失去控制飞机方向的情况。
d.大侧风：大侧风会给飞机操纵造成一定程度上的困难。
e.夜间强降雨低能见：强降雨会造成能见度降低，加上降雨造成驾驶舱玻璃水膜的反射，道面积水反射会造成飞行员的错觉。
f.飞行员错觉和疲劳：夜间疲劳飞行时，加上降雨、低能见、侧风，飞行员容易产生疲劳和错觉。
这些因雷暴引起的危险天气叠加在一起时，非常容易发生事故。
4、风
飞机逆风起降时，可获得较大的升力和阻力，缩短滑跑距离，超过规定值时，飞机操纵困难，飞机在跑道头提前接地;顺风起降时，飞机载重量减少，超过规定值时，冲出跑道或撞击障碍物;侧风起降时，侧风使机头向侧风方向偏，偏离跑道方向。
低空风切变
对飞行安全威胁最大的是发生在近地面层的风切变，即低空风切变，通常发生在米高度以下。
高度：几十米-几百米
危害：影响空速、改变升力、飞行高度突然发生变化。