我们在之前的超级飞机特技当中讲过安东诺夫专辑，其实那期节目也想偷懒，因为这三架大型飞机都要各来一期节目。而在那期节目当中，我们也大致介绍了前苏联一款非常重要的小型运输机，也是安东诺夫早期的作品，安2运输机。安2可以算是全世界资历最老的飞机之一，因为它从年8月31日首飞，直到今天依旧在全世界各地飞行，尤其是我国的运5，居然还返销到了俄罗斯，也就是卖到了原产国。就算不包括我国，俄罗斯那边的生产时间也到了年。那么这篇文章就来介绍这家对中国对苏联和很多国家意义都非常大的小型运输机。
安2虽然诞生于二战结束之后，但仅仅是以那时的眼光来看，这架飞机依旧非常的过时，尤其是非常古典的双翼布局。如果这种看似落后的设计却是安2成功的关键，因为大家往后看就知道，这种看起来非常古典落后的飞机居然有很多不可思议的绝活。
安2运输机是安东诺夫的早期作品，飞机的整体布局非常简单，作为一种轻型运输机，安2采用了比较落后的双翼布局。一般在各种资料中介绍飞机的时候，都会提到悬臂式上单翼或者下单翼以及中单翼等，是因为这次飞机的主翼只有两个，一左一右。双翼飞机一般在一战和二战早期比较常见，简单来说两层机翼能够增加升力。但是缺点是结构比较笨重，不太适合战斗机，也不适合飞机高速飞行，因此在战后这种布局基本遭到淘汰。
安2的机体尺寸比较小，载重量也有限，所以安2将发动机布置在机头，只有一台发动机。发动机后面是驾驶舱，驾驶舱后则是容积比较大的货舱，尾部则是比较简单的单垂尾和两个平尾。机翼各个部位都有加强结构，从外形上来看，这架飞机太古老了，但是这架飞机为什么能一直飞到现在呢？这还得从它的历史讲起。
安2运输机的诞生历程比较有意思，因为这架飞机最早诞生的原因是想当作一种农业用飞机，可以供苏联的农业和林业部门使用，而最早它的名字就叫做农业经济1型。如果大家看过美国著名的飞机总动员动画片，就应该对那个主角非常熟悉，动画片中的主角就是美国的一种农用飞机，专门用来进行播种和喷洒农药。从这架飞机的外形也能看出来，它和同时代问世的*用飞机甚至其他一些民用飞机相比都有着非常大的不同，看起来非常的老旧。
作为一种农用飞机，安2的机身结构是非常坚固的，整体的飞行性能也非常的可靠，尽管数据不太突出，但是它具有非常良好的短距离起降能力，特别适合农业部门使用。其实只要是农业部门比较喜欢的飞机，往往在*用领域也能发挥一定的作用，比如我国的轰6主业是炸*河的冰，副业是出去煽动翅膀，还不忘带些玩具导弹。
安2的基本参数不太出色，机组成员为两人，狭长的机身内部可以容纳12名乘客或者伞兵，机身的长度为13米左右，翼展则达到18米，高度5.35米，机翼面积为71.5平方米。整机的空重为3.26吨，正常起飞重量5.25吨，载重量刚刚超过一吨。飞机的发动机是一台，ASh-62NP星型风冷9缸活塞式发动机，与之相搭配的则是BA-Ⅱ7或Ⅱ9A型4桨叶液压变距螺旋桨。
这台发动机总共有9个气缸，缸径为.5毫米，行程.5毫米，总排量为29.升。作为一款非常老的活塞式发动机，它的尺寸和重量都非常大，其长度超过了1.2米，直径也超过了1.3米，干重就达到了公斤。值得一提的是，这台发动机的原型就是二战期间著名的怀特R旋风发动机。关于这款发动机，我们在早期的B29以及B36等节目当中有所介绍，是全世界目前最著名的星型活塞式发动机系列之一，安装的对象有直升机，坦克，各种轰炸机以及运输机。
这台发动机的功率不算特别大，仅仅只有匹马力，为此它的最大飞行速度仅有千米每小时，在德国的不限速高速公路上，开一辆车都能够达到这个速度，而它的巡航速度更是只有千米每小时左右。只要你胆大，手头上的几乎任何一辆家用车都可以达到这个速度。
发动机和螺旋桨安装在机头最前部，后面则是一个驾驶舱，这个驾驶舱可以容纳两名飞行员，整体的视野要比大型运输机好一点。整个仪表盘自然看不到一些比较先进的屏幕或者其他部件，都是一些非常老式的仪表和开关，也就是俗称的苏联钟表店。有意思的是这架飞机和几乎所有的苏联大型飞机一样，都在飞行员的两侧安装了黑色的三叶风扇，只不过我们手头没有过多的资料表明这三叶风扇是来自哪一个生产厂商，从很多飞机的内部照片都能看出来，这种三叶风扇的应用非常广泛，很有可能是出自同一家公司，如果以后有详细的资料，我们再来回答这个问题。
安2的机舱比较狭长，和驾驶舱之间有一扇门，机舱两侧设计了可以折叠的座椅，但是结构非常简陋，仅仅只能满足空降兵或者飞行乘客的最基本需求。由于飞机原始设计目的的关系，所以飞机内部非常粗犷豪迈，飞机的一些操作线缆直接就暴露在机舱顶部，如果飞行机舱中出现了一名叛徒，那么他仅仅需要一把剪线的钳子，就可以让整架飞机失去操纵能力而坠毁。
除此之外，机舱内部还有一些非常有意思的结构，经常坐火车的朋友都听说过火车是直接将排泄物排放到铁轨上的，所以那些经常坐在铁轨上自拍的朋友就要注意了。还有一些人听说过印度的飞机经常从天上扔下来其他的排泄物，其实这件事情在这架飞机上居然是真实存在的。安2为了解决长时间飞行时机组人员的排尿问题，所以设计一个喇叭形状的接尿装置，有点类似于高速公路上长途开车时简易的排尿工具。现在人类的生活比较讲究文明和素质，因此高速公路上一般都会使用排尿装置加塑料袋的方式将尿收集起来，到了服务区扔进垃圾袋。但是这架飞机可就没这么文明了，在地广人稀的苏联，他们直接通过排尿口将排泄物撒在苏联的天空上。考虑到这是一架农用飞机，这么做可能也有一定的实际意义吧，毕竟农作物不用再吸收两米以下的氮磷钾，来上一场天降甘霖，一群安2飞过，玉米茁壮生长。
作为一架农用飞机，安2要考虑用户的很多使用问题。安2的舱门设计非常有意思，是大门套上一个小门，有点类似于很多SUV的尾门设计。如果需要从后备箱拿取东西的话，一般的操作是打开后备箱盖，但是如果你要拿的东西就在遮物帘的上方，并不需要打开尾门的话，就可以打开尾门上方的玻璃直接取出一些小东西。
安2的尾门非常类似，首先它设计了一个向上折起的大型舱门，而在大舱门上则设置了一个小的客舱门。如果正常上下乘客的话，那么用这个小舱门就行。需要运货的时候，货物的体积比较大或者为了提高装卸效率就会向上打开这个大的舱门。其实接着往下看就知道，正是因为这些非常朴实而且高效的设计，安2不但没有被后来的机型所取代，而且一直生产到上世纪末期，而我国居然将这架飞机一直生产到现在，甚至还卖给俄罗斯。
安2在服役之后，经常当做农作物喷药机使用，但是因为机舱的空间比较大，所以也经常作为运输机使用。安2的主起落架设计比较简单而且结实，因此它不需要任何机场就可以在稍微平坦的地面上起飞和降落，比如一般的土路或者森林当中一些面积比较大的空地。很显然这些性能也非常适合*用要求，因此安2在研制成功之后没多久就成为一种*用运输机在*队当中服役，而且它还有结构简单维修容易的优点。
随着苏联装备的安2运输机越来越多，它的很多新用途也被开发出来，比如作为消防飞机或者地质勘探飞机，在*用领域不但用来训练和投放伞兵，甚至还可以当做侦察机使用，因为在它的地板下设计一个圆形的开口，可以使用照相机或者其他侦查设备来进行侦查活动。
安2飞机的改进型号非常多，除了一般所谓的型号外，还有一些结构上比较奇特的飞机，比如将起落架改成了浮筒或者滑撬，甚至有人将这架古老的飞机改装成了豪华的公务机，要不是能看见那扇非常熟悉的舱门以及苏维埃钟表店，相信很多人都会将这架飞机误以为是豪华而且先进的喷气式公务机。
安2有一些听起来非常令人吃惊的设计，比如在它的说明书当中并没有提到失速速度，即便是飞机在飞行当中发动机因为故障失效，飞机能通过滑翔的形式成功迫降。飞机在每小时48千米的速度下依旧可以控制飞行。到这里有意思的就来了，从理论上来分析，安2甚至可以倒着飞行。这个倒着飞不是指飞机翻转度之后飞行，而是机头机尾方向的倒车飞行，如果风速大于48千米每小时，那么飞行员可以操作飞机正常飞行，但是从地面来看，飞机正在以自行车的速度向后飞行。所以如果在大风中看见一架安2以相对地面的超低速度向后飞，那么不要惊讶，可能这架飞机的发动机已经熄火了，飞行员正在既定神仙的操作的飞机继续飞行想办法降落。地面的风速高了，它甚至可以垂直起飞！
由于使用安2的国家非常之多，所以它的总产量超过了18,架，恐怕连自己的设计师安东诺夫都不知道，他的早期设计作品居然会在世界范围内如此受欢迎。安2装备服役的国家比较多，所以安2出现了一些非常有意思的事情。由于安2的飞行速度比较慢，因此很多速度稍微快一点的直升机都可以在飞行当中追上它。在越南战争期间，越南也使用过安2运输机，因为越南的空中力量严重不足，所以在有些情况下，越南是将这架飞机当做轰炸机使用的，用人力的方式朝下扔一些手榴弹或者其他弹药。
美国曾经发生过直升机在飞行当中遇见安2，并且追上它用步枪将安2击落的奇葩事件，而这其实也就是安2最大的缺陷，速度太慢，同时整体的机身结构几乎没有任何防护措施。不过这也不能怪安东洛夫，因为它的设计初衷就是作为一种农业飞机，只怪它的优异性能获得了*方的青睐，才有了这些比较传奇的事件发生。
AN-2-
在苏联，代替安尔运输机的飞机就是安东诺夫研制的安3运输机，然而这个正统的替代型号却没有像安2运输机那样成熟可靠而且在世界范围内广泛服役。它的总生产数量仅仅只有25家，安3运输机基本保持了安2运输机的整体设计，使用了功率更大的涡桨发动机，并且使用三叶螺旋桨。整架飞机的外形更为流畅，机头也更为尖锐，整体的气动布局更好。而在实际使用当中，这架飞机的最大飞行速度为千米每小时，巡航速度有所提高，达到了千米每小时，整体的飞行性能以及载重量都有所提升。但问题是提升的幅度非常小，而且安2非常成熟可靠使用的范围更广，因此安3并没有能够成功取代安2，但是它有一个名号，是全世界目前最大的双翼飞机。
苏联的安2运输机诞生没多久之后，我国便看中了这架飞机的优异性能，或者说是它很适合我国当时的国情，因此我国便决定仿制这架飞机。年1月，我国开始正式仿制安2运输机，早期曾经被命名为丰收2号，其实从这个名字也能看出来，我国当时仿制这架飞机也希望在民间或者其他地方发挥巨大的作用。
由于安2运输机本来的结构就比较简单，所以仿制的难度也非常低，从年1月开始仿制，到年底12月的时候，首架运5运输机就首飞成功。而且因为试飞的结果非常好，12月24日就开始进入批量生产阶段，而这架被称作运5基本型的飞机一直生产到年。
运5的整体布局和结构和安2运输机大同小异，所以大家可以参考前面介绍的部分数据内容。由于早期我国比较缺乏民航飞机，所以在年开始，运5就被改成5座客机，被称作运五甲，这些飞机主要用于空*的要员运输任务，而在民间的这种飞机则改成了11个座位，这在当年是我国少数可以乘坐的民航飞机。其实和苏联使用当然一样，我国将运5也改成了多种型号的飞机，可以说每一个进入空*的人都和运5结下了不解之缘。
我国的运5经常用伞兵训练，而在训练当中也经常发生一些比较奇葩的事情，比如飞机拉着一飞机的新兵却发生了空中熄火的事故，然而飞机依靠非常优秀的低空低速飞行性能居然飘着回去。如今我国很多的高空跳伞公司以及一些和飞机相关的公司使用的飞机就是运5，它不仅安全性好使用，价格比较低一点，就算发生了事故也都能化险为夷。
我国的运5当中有一个非常出名的改进型号叫做运5B型，这架飞机的整体性能相比于之前的运5以及安2有了小幅度的提升。原本运5使用的活塞5型发动机因为年代非常久远，加上相对比较落后，因此在我国早已停产，但是我国又觉得这架飞机依旧有非常大的用途，所以从波兰进口的一批新的发动机装备给运5B。运5甚至衍生出了看起来还有一些先进的运5BG，这架飞机最突出的特点就是它的机头变长，换用一台新的发动机，而且一猜就知道肯定是比较新的涡桨式发动机。在年的珠海航展上，我们和很多人一样都