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让我们直面问题的核心。方法图显然是使这些图表有价值的原因。进近图的目的是确保飞行员在任何气象条件下都能在指定的跑道上着陆。作为一名拥有现代化系统的战斗机飞行员，他需要能够在恶劣天气下击中指定的目标，他也需要能够在同样的天气下找到返回的路并安全着陆。
当天气恶化时，飞行员转换到IFR（仪表飞行规则），而不是VFR（目视飞行规则）。因为名字意味着VFR飞行时头部在驾驶舱外寻找视觉标志，IFR飞行时头部在驾驶舱内查看飞行仪表和导航图。
每个引道板分为五个不同的区域-如下图所示：
1.标题（橙色）
2.Header（红色）
3.主视图（或更好地命名为平面图），提供机场周围的上帝视角（绿色）。
4.进近侧视图（或剖面图），以查看整个进近航迹的高度（*色）。
5.最低高度：根据进近类型给出最低高度信息的窗口（蓝色）。
在Falcon，我们有五种不同的方法：
无需图表的可视区域。这是标准的overheadrecovery头上回收。
ILS（仪表着陆系统），飞行员遵循ILS转向信号。
雷达矢量：一种新型的进近图，在该图中，空中交通管制通过航向、速度和高度指令引导飞机到达着陆跑道。
当没有ILS可用时，塔康进近，并且进近沿设定的塔康径向飞行。
当由于任何原因无法在某条跑道上进近时，绕行着陆进近——我们使用另一条跑道进近，然后绕机场在正确的跑道上着陆。
现实生活中有很多种进近方式，如NDB、VOR、GPS等，但这些图表主要涵盖了上述五种类型。
上图所示为韩国和松跑道02ILS进近的进近图的五个不同区域。
让我们详细看看每一部分，但要记住，作为飞行员，你需要根据飞机在进近中的位置，同时阅读所有这些内容。
标题由顶部和底部组成。第一个指示是为哪个导航量制作的，在本例中是韩国。然后明确说明进近的类型（这里是ILS）。进近所指跑道（02跑道）和空*基地名称：HoengsongAB和国家：韩国。日期只是图表创建或上次更新的日期。
4.2.2Header头
头部分为飞行员提供了大量与空*基地和进近相关的信息。即使对于不同的进近类型，报头也总是相似的。只会显示与此类进近相关的信息。例如，塔康进近将说明塔康径向和塔康决断高度，而不是ILS信息。
左上角部分给出了空*基地塔康频道和波段。虽然在进行ILS进近时，这些信息并不是真的有用，但是它是必需的，因为在截获ILS之前，大部分的导航都将使用塔康作为主要的无线电导航站。
第二部分按飞行员需要的顺序说明空*基地的无线电频率。对于进近图，将从ATIS开始，进近然后是塔台。对于离港图来说，首先是塔台，然后是离场。请注意，由于BMS4.34，ATC频率仅为UHF，ATIS除外，它是VHF。
下一节给出了ILS频率。为了显示ILS信号，飞机仪表需要接收ILS的无线电发射信号。如前所述，频率通过T-ILS页面输入到UFC中。记住，并非所有跑道都有ILS进近。有些地形只有非精密塔康进近。BMS试图反映真实世界的导航数据，因此你会发现与真实机场相同的方法。
下框给出了ILSDA（H），其中ILSDA是以MSL表示的ILS决断高度，（H）是以AGL表示的决断高度。
高度总是根据已知的参考值给出的。大多数时候这是海平面或QNH。当我们谈论高于地面的高度（AGL）时，我们应该使用术语“height高度”，因为地面高度不是高度的有效参考。
该值以英尺MSL（此处表示英尺）为单位，即飞行员应能看到跑道以便继续进近的海拔高度。如果看不到跑道，飞行员需要复飞。然后我们说跑道低于最小值。较小的数字（AGL）是真正的决断高度，因为它是在地面以上给出的。
注意，你在F-16驾驶舱里的高度表显示的高度给出了高度MSL。但你的抬头显示器上总是有雷达高度框，它可以告诉你离地高度。我们将在稍后讨论这一部分时回到讨论最小值。
下一个框是空*基地参考点（通常是塔台或主跑道中段）的GPS坐标。由于Falcon最初编码方式的一些投影问题，这些GPS坐标与真实世界不符。这没什么大不了的，因为图表上给出的是那些通过在UFC的STPT或DEST页面中输入导航到空*基地的。
ELEV高程框给出了机场高于平均海平面的高度（英尺）。Hoengsong雄松海拔英尺。这意味着，坐在地面上的高度表读数应为英尺，当设置在由HoengsongATC给出的QNH时。
底部窗口是复飞程序。在复飞的情况下，飞行员需要沿着这条路线返回IAF（初始进近修正）。飞行员可能会在进近的任何时候决定绕飞，但如果在最低高度看不到跑道，他就必须绕行。复飞时，飞行员以进近频率宣布复飞（中止“ttt6”），并飞回IAF或遵循ATC的指示。
下一个方框给出了该跑道的ALS（进近灯光系统）的信息。在BMS中，我们有三种类型的进近灯：MALSF、ALSF和ALSF2，以及2种下滑道灯（PAPI和VASI）。正常情况下，MALSF是一种非精密进近照明系统，而ALSFamp;2是精密进近照明系统，只有带有ILS的跑道才应该有这些灯光。不幸的是，如图所示，通用空*基地并不总是根据进近类型来提供匹配的ALS（这是因为通用模型用于多个实施了不同方法的空*基地）。Hoengsong，虽然02号跑道上的ILS有MALSF和VASI，但应该是ALSF和PAPI。
最后一部分是右边的大正方形，里面有一个大圆圈。这是MSA的信息：最低安全高度。它提供了一个固定半径的圆圈的上部视图，中心位于相关塔康上，具有安全高度（MSL），根据到达方向限制的象限。在这个例子中，飞行员应该注意到在°和°之间的最小安全高度是0英尺MSL。°和°到达航向之间的最小安全高度为英尺MSL，°和°之间的最后一个扇区为英尺MSL。
基本上，这意味着我们在北区有至少英尺的高地，在西区至少有英尺高的地形。飞行员到达空*基地时应保持在MSA或以上，除非他们在保持安全的进近跑道上，没有已知障碍物。在Falcon猎鹰海图上，圆的半径总是25海里。这些数字在三维世界中被检查，再次与BMS相关。一个只有塔康中心和一个高度的空圆圈意味着MSA在空*基地周围对固定半径有效。
如前所述，由于不需要ILS等信息，塔康进近图的头不同。与ILS频率和ILSDA（H）不同，您得到的是最终进近航道和跟踪半径，以及明显高于ILS最小值的塔康DA（H）。
雷达进近也有不同的头，包含雷达进近的具体信息，但结构始终与相关频率、决断高度/高度和最后进近航向保持一致。
注意，雷达进近有一个NPARDA，代表非精密进近雷达。这是一个专门为这些BMS进近发明的术语，因为没有更好的方法。