先来看一些关于运-20的新图，都是从央视*事的报道画面中截取的。
上面三幅图，都是来自中部战区空*航空兵某团，第一幅是5架运-20，第二幅图是6架运-20，第三幅图是3架运-20，把三幅图结合起来，你能看出总共有几架运-20吗？注意，第一幅图和第二幅图中都只有1架新涂装的运-20，而第三幅图中却出现了2架新涂装的运-20，所以，据此推断，至少有7架运-20，包括2架新涂装的和5架旧涂装的。
上面两幅图，是厂房内的运-20大部件，比较少见，拿出来大家一起分享。
好了，言归正传，本文的主题是关于运-20发动机空中停车的。
说起飞机的发动机空中停车，大家听说的比较多的还是战斗机，如果是单发战斗机的话，空中停车后一旦无法重启，又不具备就近迫降的可能性的话，飞行员就只能选择弹射跳伞了；对于双发战斗机，如果其中一台空中停车，还有另一台备用，一般还有机会开回来，但有些特情也只能选择跳伞。
如果说战斗机还有跳伞的机会的话（当然，如果跳伞时机不对，也是充满风险的），那对于像运-20这样的运输机而言，就只有一种选择，那就是想尽办法把飞机开回来，因为运输机上是没有安装弹射座椅的。
所以，在平时的训练中，模拟某台发动机出现故障，甚至模拟几台发动机出现故障，让飞行员掌握这种特情的状况下如何处置，就显得尤为重要。
远的不说，就拿去年发生的一次事故，大家就能看出一旦处置不好的严重后果。
去年11月13日，一架安--运输机在新西伯利亚托尔马切沃机场起飞后因2号发动机（左内侧）故障紧急着陆冲出跑道，除了一台发动机外，飞机的起落架、机腹左侧机身也遭创。
所以说，这种空中特情最好不要发生，如果万一发生了，就全凭飞行员的本事了。
那么，运-20的飞行员，在平时又是如何训练的呢？
据央视*事年2月14日报道，中部战区空*航空兵某团6架运-20接连升空，紧急出动。在这次的紧急拉动演练中，地面塔台指挥员对空中的飞行员呼叫：“，现在假设你被地面轻武器攻击，第2发空中停车，按检查单处理。”
这里有两个知识点值得一说，一个是被地面轻武器攻击，另一个是检查单。
被地面轻武器攻击，这种可能性是有的，要知道，阿富汗战争期间，苏*飞机被“*刺”便携式导弹等轻武器击落多架。正是这个惨痛的教训，催生了苏*的运输机新战术，即运输机从-米中空开始以俯冲姿态高速下降，直至接地前拉平，以期快速通过便携式防空导弹威胁区。对于高价值运输机，则以武装直升机在最后进近阶段进行伴随护航，提供警戒和压制，以及在必要的时候充当盾牌。
回到我们的这次训练，应该说场景设定和实际操作已经非常接近实战了，只是还没有武装直升机配合进行护航演练，相信这个以后会有的。
一旦被地面轻武器攻击，当发动机受损或失效后，飞机整体性能降低，在空中受到不对称推力，飞行员必须依靠仪表蹬舵压盘，快速修正飞行偏差。
说完了轻武器攻击，接着再来看看这个检查单是怎么回事。
说白了，这种检查单就是对飞行员操纵动作的一种规范化管理。每一项关键动作，飞行员都要严格对照检查单，逐项执行检查，用标准的操作方法来预防和纠正人为差错。比如说在飞行过程中忘记放起落架，如果没有执行检查单，起落架忘放了，会造成严重的安全隐患和飞行事故，执行了检查单，就很有效地避免事故的发生。
上面这个训练只是讲的运-20单台发动机发生空中停车的情况，我们接着看下面这个训练。
据央视*事年2月25日报道，西部战区空*航空兵某团，也就是首支装备运-20大型运输机的部队，进行了一次模拟发动机停车的飞行训练。这次模拟的，是一侧两台发动机故障下的着陆训练课目。
这个难度就更大了，一侧两台发动机故障，飞机会产生巨大的偏转力矩，对飞行员的操纵和心理素质要求很高。正如该团副团长刘晓*所说，“在最不利的情况下，确保飞机安全着陆，提高飞机的战场生存能力，只有在训练过程中想全了，练全了，在实战中才能够从容地应对”。
一切皆是：练为战！