近日，美国空*在卡塔尔乌代德空*基地（AlUdeidAirBase）进行夜间空中加油训练。
一架KC-为多架F-16战斗机进行加油，从照片中可以看到加油机上的操作员正在操纵硬管加油系统，对准F-16战斗机背部的受油口。
这组照片都是通过加油机上的观察舱口拍摄的，不仅能够清晰观察到F-16战斗机，还能够欣赏当优美的夜景。
不过，注意力高度集中的操作员不会有闲情逸致欣赏夜景，他所有的精神都用来观察F-16战斗机的位置和状态。
F-16战机的机头两侧有红色和蓝色的灯光，可以让操作员更好观察。
同时，F-16背部的受油口还有照明灯光。
硬管加油杆前部同样有照明灯光，提示飞行员它的位置。
硬管加油方式对加油机设计要求比较高，而软管加油系统则对原型机的改动比较小，因此表面看起来在设计更加方便。
但是，软管加油速度慢，而且所有战斗机飞行员都要进行高难度的空中加油训练。
硬管加油系统可以采用较大压力进行加油，因此加油过程更短。在加油过程中，战斗机飞行员只需要保持航向航速的同步即可，对接方式由加油机操作员完成。从训练角度来说，更加简单，当然成本也大幅降低。
KC-加油机同样配备了夜视仪，方便在高危地区关闭主要灯光的情况下进行操作。
这样的空中加油方式确实非常先进，不过因为成本高等诸多因素，目前只有美国空*等少数*队采用。
硬管加油方式另一个优势就是，战机的加油口可以设置到机背位置上，减少了雷达信号，更便于隐形设计。
由于不需要设计伸缩式加油杆，因此战斗机的空中加油系统可以设计得更加简单。
正在全神