据CNN近期报道，世界上第一架全电动客机即将起飞。
以色列Eviation公司研发的“爱丽丝”（Alice）飞机上周在美国西雅图北部的阿灵顿市*机场进行了发动机测试。据航空公司首席执行官奥马尔·巴尔-尧哈称，“爱丽丝”号离首飞只有几周的时间了。
利用与电动汽车或手机类似的电池技术，再加上30分钟的充电时间，搭载9名乘客的爱丽丝号将能够飞行1小时，约海里（.88公里）。
这架飞机的最大巡航速度为节（公里每小时）。作为参考，波音的最大巡航速度为每小时英里。这家专注于电动航空旅行的公司希望，搭载20至40名乘客的电动飞机在7至10年内能成为现实。
这款飞机于年首次亮相，自去年12月以来一直在进行低速滑行测试，并将在未来几周内尝试进行高速滑行测试。在这些测试中，飞机会以不同的速度降落在跑道上，以测试其自身的动力，并让地面团队监控飞机的转向、刹车和防滑等系统。
虽然该公司最初的目标是在年之前试飞爱丽丝号，但今年年底太平洋西北地区的恶劣天气阻碍了测试。
Eviation公司已经开发了三种型号的原型机：一种“通勤型”，一种执行型，以及一种专门用于送货的货运型。测试中的通勤型的配置可以容纳9名乘客和2名飞行员，以及磅的货物；执行型设计为更宽敞的飞行设有6个乘客座位；而货运型的容积为立方英尺。
据该公司称，所有这些配置都是可能的，同时可以将商用飞机的维护和运营成本降低多达70%。
报道称，电动航空领域已经变得越来越拥挤，既有初创航空公司，也有老牌航空公司。NASA在年9月向GE航空和magniX公司提供了2.53亿美元，以在年之前将这项技术带到美国航空舰队中。
波音公司正在向制造全电动、自动驾驶客机的WiskAero公司投资4.5亿美元，而空中客车公司自年以来一直致力于自己的电动航空事业。
据业内专家称，电动航空成为客机常态的最大障碍是电池。
航空咨询专家公司首席执行官罗斯·艾默说，“电池技术就像汽车一样，但在飞机上更是如此，这是因为对于飞机来说，人们担心的是重量。一旦我们有了更好的电池技术，我猜这将是在两到三年内，那时所有的电动飞机将最终到来。”
国际货运公司DHL已经订购了12架爱丽丝号，预计将于年交付。这些飞机是DHLExpress全球多架飞机中的一架，将用于短途货运。
DHL美国公司首席执行官迈克·帕拉在接受采访时表示：“我们的愿望是为减少碳足迹做出实质性贡献，这些在机队和技术方面的进步将对实现碳减排大有帮助。”
Eviation公司已经宣布，将向DHL和开普敦航空公司交付协议中预定的电动飞机，并表示，一旦爱丽丝号的首个航班开通，还将宣布更多的航班。海角航空公司提议的爱丽丝号舰队预计将于年在连接波士顿、玛莎葡萄园岛、楠塔基特岛和海恩尼斯的航线上投入使用。
虽然我们似乎越来越接近电池驱动的空中旅行的某些功能，但并不是所有的一切都已经准备就绪。比方说，和大型喷气式飞机相比，电动飞机跨洋飞行在目前的科学领域还远远不够。
但电动航空最紧迫的问题是监管。美国联邦航空管理局尚未就属于高级空中机动范畴的电动飞机提出任何明确的指导方针或监管框架，不过Eviation公司表示，正积极与美国联邦航空管理局（FAA）合作，争取在年获得生产认证。
美国联邦航空管理局称，“根据项目类型的不同，一些认证可能会要求FAA发布特殊条件或额外的适航标准。确定这些飞机的资格是一个正在进行的过程。”
电动航空的支持者预测，爱丽丝号和类似的电动飞机将会像其他交通工具一样普及。
巴尔-尧哈说，“电动飞机真的把航空融入了交通和我们的通勤生活。这样做是可持续的，而且在经济上是可行的。一旦我们开始看到这样的飞机，我们看待生活、通勤、度假的整个方式都将改变。这将是一列没有轨道的高速列车。”
但要制造足以与大型客机匹敌的电动飞机，可能还有很长的路要走。艾默说，“第一步将是在通勤市场或包机市场进行尝试，最终，如果它运作良好，你将拥有客机。为此，我们需要波音或空客推出一款真正的电动飞机。我认为这将在10年内实现。”
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