年4月1日，英国皇家空*的狂风战斗机全部退役。作为一款双发可变后掠翼多用途战斗机，狂风战机又被人称为龙卷风战机。这是一款由英国，西德和意大利联合研制生产的第三代多用途战斗机。在西方国家的现役*机中，这型战机是唯一一款依然采用可变后掠翼的双发多用途战斗机。与传统的三代机和三代半战机，在气动上有很大的区别。这也是欧洲多国在战机研制上成功的典范，正因为有了狂风的经验，才有了后来的台风。
近几十年，最强大的变后掠翼是美国制造的F-14雄猫重型战斗机，然而作为这型战机的最大用户美国海*，于年将这批战机全部淘汰。目前全球仅有伊朗还有数十架在勉强维持中。这张图片转自公开网络，非笔者原创摄影。
西方国家的F-14战机退役后，狂风战机已经成为目前西方国家现役战机中唯一采用可变后掠翼的战机。狂风主要分为三个型号，分别是狂风IDS型，擅长对地攻击；也就是本文的主角。另外还有狂风ECR型，擅长电子战和反辐射作战；之前我们对德国空*的ECR型有过详细介绍。另外还有一款狂风ADV型，也就是狂风战斗机的拦截改进型，这型战机擅长拦截他国的一些远程轰炸机和战斗机。也就是英国皇家空*曾经的主力战机。
说到可变后掠翼，大家对比本图与上一张图的区别，可以看清同一架飞机有两种完全不同的状态。这型机翼由于先天设计的原因，具备非常好的低速和高速的飞行能力。在第二代战机和早期的第三代战机中，多个型号采用这样的设计，例如F-，米格-23，苏-24，F-14等。
据称，狂风战斗机根据不同的飞行速度，其主机翼可以在25度到67度间自由切换。同时机翼下的挂架也可以根据偏转的角度调整最佳的位置。一般在高速飞行时，会采取图1中的状态，在低速飞行时或者降落过程中，一般采用图3中的状态。
按现在的标准看，这项技术的设计依然非常先进。然而，采用可变后掠翼也有很多缺点，首先结构重量大，日常维护复杂，机翼下设置的重载挂点数量有限。与传统第三代战斗机的常规布局相比，已经显得落伍。所以在F-14和狂风战斗机后，西方国家再也没有研制这样的重型战斗机。
另外，目前服役中的狂风战斗机，除了沙特的一些战机外，英国皇家空*ADV型于年已经全部退役。后期的狂风IDS型于年4月1日全部退役。
德国空*目前还有90多架狂风IDS战机和28架狂风ECR战机在服役中。计划过几年，前者将被后续的台风战机取代。而作为电子战机的狂风ECR还将服役若干年。
目前意大利还有70多架各型狂风战斗机，其中有传统的狂风IDS，也有少量以狂风IDS改进而来的意大利版本的狂风ECR型。
在外观上，意大利空*的狂风ECR型与德国空*的狂风ECR有一个最大的区别，前者在机体的右侧保留了狂风IDS战机的27mm航炮。而德国空*的狂风ECR在装备之初就没有27mm航炮。所以我们看到没有航炮的狂风战斗机，那么一定是德国空*的狂风ECR战机。
目前意大利和德国的狂风战斗机还会服役几年。等这批战机全部退役后，不知伊朗空*的F-14战机还能不能飞行。对于*迷而言，最近几年，能去欧洲看航展就早点去吧。目前还能看到大量的台风，阵风，幻影，F-16战机等。也许再过数年，以后欧洲的战机都是以F-35战机为主，少量法国与德国研制的战机为辅的样子了。