上灯一号,海陆空三栖纵列双旋翼直升机,比 [复制链接]

上世纪50年代是各国航空发展黄金时段，活塞式发动机开始过渡到喷气式机型，随之而来的航空新品琳琅满目。早先无法实现或者缺乏技术保障的新机型井喷式上马，比如垂直/短距起降战斗机、超音速远程战略轰炸机、喷气式舰载机等等应有尽有。

不过和固定翼飞机不同的是，在直升机领域也迎来一股新潮流，纵列双旋翼布局直升机正在兴起。大家都知道直升机旋翼在产生升力同时也对机身产生反扭力，因此常规直升机采用尾桨消除反扭力，但它所消耗的功率和带来的阻力成了负担。而同轴反转布局的两副旋翼可以互相抵消反扭力，还能产生飞行的动力，只是在机械结构设计上较为复杂，也带来可靠性问题。

美国人在这一领域跑的很快，起的也很早，H-21纵列双旋翼直升机上世纪50年代投入使用。

因为造型长得太怪异，形似香蕉而被称之为“飞行香蕉”，在美军中就是干苦力的多用途运输直升机。飞机空重4.1吨，有效载荷2.5吨，最大升限米，最大飞行速度千米/小时，最大航程千米。两名机组成员，另外还可以搭载20名士兵或者12副担架，主要执行运输和搜救任务。

除此之外，同期还有另一款H-25“骡子”直升机，结构类似长得更丑。

上面这两款都属于第一代初级版本，年美国开始研制一款中型直升机，采用了H-25“骡子”的纵列双旋翼布局以及H-21“飞行香蕉”的旋翼系统。经过多年折腾后，最终版本年首飞的CH-47“飞行车厢”运输直升机（又叫支奴干），这是目前为止全球在役唯一一款纵列双旋翼直升机，也是多年以来我们一直梦想拥有的装备。

CH-47最大起飞重量22.6吨，最大飞行速度千米/小时，实用升限米，最大航程千米，作战半径千米。作为一款纵列双旋翼中型直升机，确实是多用途不管天上还是海里都能看到它的身影，大家看下面几张照片就能理解为什么支奴干这么受欢迎，基本什么活都能干。

更早一些苏联在这个机型上也获得一定进展，年7月雅克-24纵列双旋翼直升机首飞，年在图希诺航展上公开展示，北约绰号“马”。由于长的方方正正形式一截电车，因此雅克-24又被称之为“飞行有轨电车”，最大起飞重量16吨，有效载荷4吨，最大飞行速度千米/小时，实用升限米、航程有点低才千米。作为运输机使用，可以携带30名空降兵，18副担架或都3吨货物。

回到上世纪50年代的我国，航空工业刚刚起步一切还是以引进吸收苏式装备为主，但是对于自主研发完全没有落下。前面有美苏两家原型供参考，年我们也提出了一款纵列双旋翼直升机，它就是由上海灯泡厂设计的“上灯一号”水陆空三用直升机。灯泡厂设计直升机大家别意外，当时还真是这么回事，计划于年制造出模型，年完成实机制造。

上灯一号采用纵列双旋翼布局，6座水陆空三用直升机，可以在陆地以轮子前进，也可以在海上以客轮方式进去。最重要的还可以飞上天，作为客运或普通运输直升机，从设计初衷看确实定位很新颖。采用一台活塞式发动机，功率马力，发动机带动前后两个旋翼、水中推进螺旋桨以及陆地行动轮。纵列双旋翼转向相反以克服反作用力矩，三片式桨叶，飞机停用时可以折叠收起。

三栖设计方式相当有创意，比美苏两型在应用范围上还广，不过这个动力系统偏弱，一台发动机兼顾好几个方向使用也很费力。上灯一号基本参数：机组2名载员4名，机长10米，机宽1.8米，机高2米，旋翼直径8米（两旋翼间距7米），水中动力螺旋桨直径40厘米，陆地使用车轮直径70厘米。

各方向都要兼顾，实际最大起飞重量1.8吨，跟轻型直升机差不多。最大飞行速度千米/小时，陆地最大行进速度千米/小时，水面最大行进速度12海里/小时（22.2千米/小时），最大升限米，最大航程千米。性能看起来除了载重一般，速度差点外，其他方面还算均衡，不过也仅限于模型没多久项目就下马。

纵列双旋翼机型首次尝试很快结束，再后来接触就到了上世纪70-80年代，前期从越南获得几架CH-47（其中至少有一架可以飞行）。测绘研究，拆拆看看之后并没有结果，最大的可能是仿制难度较大。后期美国同意出售波音（CH-47民用型），原定购买6架并引进生产技术（已签协议），各种因素影响下最后没了下文，国产纵列双旋翼到此基本终止。

注意直-9后面的背景，已被拆解的CH-47直升机。