世界各国空*，随着四代机研制难度越来越大，目前新型四代机的型号已经越来越少。现役研制成功的四代机主要是美国的F-22和F-35，我国的歼-20隐形战机。而俄罗斯的苏-57隐形战机虽然已经试飞多年，但是距离正式装备俄罗斯空*还有很长的路要走。同样在运输机上，目前在产的型号也越来越少，比较大一些运输机，目前在产的主要有我国的运-20，俄罗斯的伊尔76-90A，日本的C-2，以及本文的主角AM。
AM运输机是欧洲多国联合研制的一款四发涡轮螺旋桨*用运输机。设计和制造是由空中客车*事公司（现为空中客车防御与太空公司）负责，AM运输机具备战略运输和战术运输两种能力。其体型介于C-和C-17之间。这也是目前欧洲唯一在产的大型运输机。主要用于取代欧洲多国的C-和C-运输机。
关于这款运输机的具体参数，本文不做过多的介绍，今天主要与大家分享这款战机精致的做工，以有主些设计上的特点。从图片中的细节可以看到AM运输机独特的机首设计，为了提高飞机的作战半径，在机首上方有一个长长的空中加油用的受油杆。这支受油杆应该不好伸缩。
放大图片可以看到AM运输机的表面工艺非常出色，个人感觉与很多民用飞机的工艺水平基本一致，话说空中客车公司本来就是世界上超强的民用飞机制造商，在如今波音公司问题多多的今天，空中客车这几年的利润相当可观。
图片为AM运输机主机翼与机身连接处的细节，同样可以看到做工也是很有特色的。根据笔者多年的观察，AM运输机应该目前现役运输机中，做工最精致的型号。
我们放大上一张图片，可以看清这一位置细节。这里应该飞机航电设备的冷却口，从外观上看，AM运输机的蒙皮拼接水平要略高于我国的运-20，以及日本航空自卫队的C-2A运输机。
据公开资料报道，AM运输机空重约76吨，正常起飞重量约吨，最大起飞重量达到吨。这一指标与日本航空自卫队的C-2A飞机基本一样。为了保证飞机的飞行性能，AM运输机采用了4台Europrop公司的TP-D6涡轮螺旋桨发动机，每台最大功率达到KW。可以说动力非常强悍。
AM运输机的桨叶使用的是8叶片的可变螺距叶片，可以自动设计叶片的偏转角度。这种叶片大量使用复合材料。技术水平相当不错。
据称图片中的涡桨叶片直径达到5.3米，在发动机的推动下，4套叶片同时工作，可以为AM运输机提供强大的升力。这一点让人非常羡慕，网络上有传言，我国已经开始研制全新的运-30运输机，其整体设计与AM运输机非常相似，作为*迷但愿如此吧。
这里有一点比较有意思，一般四发涡桨运输机在飞行时，四台发动机的叶片是往一个方向转动的。而AM运输机非常特别，表面上看4台发动机是一样的，但是AM运输机的涡桨叶片有两种，两种型号4套叶片可以调整不同的角度，在飞行时，两台正转，两台反转。这一点相当特别。
图片为AM垂直尾翼的特写，细节的*迷发现这一设计几个国家都差不多，C-17是这样，AM是这样，日本的C-2运输机是这样的，国产的运-20也是这样。看来大家的设计都差不多吗。
图片为上一张图片的细节特写，主要是为了方便大家看清其中的细节。喜欢研究*机工艺水平的网友可以说说你们的观点。目前AM运输机从年至今，已经生产了近90架。这批飞机装备了德国，法国，西班牙，马来西亚等国。据称这型运输机的单价约1.7亿欧元（相当于13亿人民币），看了这个数字或许很多人都明白为什么AM的做工那么好了。
好了，今天关于AM运输机的细节图片就发到这儿了，了解外*装备的一些细节，有时也蛮有意思的。大家觉得这款战机的整体工艺水平怎么样啊？欢迎留言评论。
