动力伞买来后没有着急的飞行，而是先练习起伞和控伞，并用人力、摩托车进行牵引滑翔飞行，主要是了解和熟悉伞的特性，为带动力飞行奠定基础。
我报名参加由国家体育总局航管中心在北京华联航空俱乐部组织的动力伞考核班，其间有些小插曲，此段省略。。。。。
最终我还是拿到了动力伞飞行执照，这是我人生中的第一个关于飞行的执照，那时候我还没有汽车执照！
97年那时候的儿子也在观看我的飞行，看看当时的我多瘦，只有斤
年在邻居、同学、兼发小的介绍下，我认识了陈秀琴，一个男人性格，敢说敢做的女人，她咨询我，她想在景区搞旅游，想买个热气球，当时因为飞行这方面的信息我也了解些，热气球受风的影响比较大，而且无法控制方向，我建议他还是买架动力三角翼，安全、可靠又容易驾驶，后来也因造飞机光花钱，没有收入，无法维持，所以当时我决定以技术及少量资金入股，购买一架动力三角翼来从事旅游经营活动。
年初我们购买的动力三角翼到位，我的师傅全西蒙来到银川对机器进行了调试、试飞，并开始教我驾驶动力三角翼，之前只飞过自制的固定翼飞机，在学习当中感觉三角翼机动灵活，没有固定翼好掌握，但毕竟有一定的空中经验，10几天就放单飞了。
单飞后我们将飞机拉到了沙坡头景区，在河对岸租了几亩地，修建了简易跑道，和景区合作开始了旅游飞行，但很不顺利，刚好遇上了当年的非典，另外由于游客很难过到河对岸，所以一个月的时间我们没有一分钱的收入。后来我们又去了通湖草原，在那边飞了一个月，还挣了1万块钱，但在滑跑飞行的时候溅起的石头打断了一支螺旋桨。
这时候白银电视台慕名找到了我们，他们需要拍摄《*河从这里流过》，需要航拍的镜头，经过一番讨价还价后航拍工作开始!
在这一周的航拍飞行中我经历了很多，在国道上起飞，*河峡谷里的飞行，在山区强大的气流让我无法翻越山峰，眼看着选好的降落点却飞不回去，如果绕回去可能燃油不够，最终我决定迫降*河滩上，燃油补充足后再飞回去。当天下午五点燃油补充完毕后我们再次起飞，顺利、安全的返回预定降落地点，也就是从那时起我再不相信任何人的话，每次的飞行都要查看距离，计算时间，保证有足够的油料，这样至少能保证我的飞行安全。
在结束一周的航拍飞行后，陈秀琴决定带机器去海南发展，由于当时家里就我一个男孩，我走了家里的地没人种了，所以家人反对，就这样我退了股。当年12月我在父亲的陪同下参加了在保定航校举办的动力三角翼考核，顺利拿到了动力三角翼飞行执照。我庆幸也是有这么一个过程我取到了飞行执照，如果当时让我直接掏3万多去考个执照，我估计很难。。。。所以我得感谢陈秀琴！
也是在年，我和朋友马林四购买了一架二手的蜜蜂四，毕竟有固定翼飞行经验，经过简单的试滑便能随心所欲的驾驶其飞行，当然多数时间是做训练飞行。
由于固定翼拆装没有动力三角翼容易，所以每次训练都是在银川周边新修的公路上，搭起帐篷，一住就是一个星期，那个年代我用过了银川多数新修的公路。
在大妹夫沈青资金上的支持下，我拥有了一架真正意义上属于我自己的动力三角翼，为此我增加了训练内容，并在训练中带了一些好奇的体验者，当然也适当的收了些油费等费用。
除了训练、体验飞行，我开始接受企业的航拍飞行邀请，一方面我的技术、经验在不断提高，另一方面也有了一笔不菲的收入，并已进入良性循环，至此我要感谢妹夫，妹妹们对我的支持！
年我有幸受邀参与国家首条特高压项目（晋东南---南阳---荆门）的航拍飞行，并顺利完成任务得到好评。之后我参与了更多的航拍飞行。
年我第一次参加在湖南长沙举办的“全国超轻型飞机锦标赛”照片中的几位飞行员多数都已升级为直升机飞行员，看来我还需要努力！
年我入选中国航协动力悬挂飞行队，参加了在大同航校的集训。
当年的集训很多的队员都是特种兵，民间的队员很少，我为能进入这样的队伍感到自豪！
在飞行训练闲暇时间，我们的指挥员马亚明教官在为我们讲解编队飞行的要领，空中特殊情况的处理。
飞行队队长杜国峰教员在讲解动力三角翼的性能及动力三角翼的特性。
四机编队飞行
参加安阳国际航空旅游节开幕式飞行表演的国家队队员
参加中国嘉峪关航空滑翔节开幕式飞行表演，并参加全国动力悬挂锦标赛。
进行中的9机编队飞行表演
参加在海南举办的环海南岛飞行拉力赛
参加在*克拉玛依举办的航空活动，为开幕式做飞行表演
*克拉玛依与师傅全西蒙及百年灵表演队队员合影
有机会近距离接触战斗机
参加银川通航机场的落成典礼开幕式飞行表演
甘肃酒泉，飞行前的任务发布
每次参加活动，看到宁夏银川的牌子，感觉很亲切！
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