北京中科白癜风医院圆梦征程 https://m-mip.39.net/fk/mip_5885956.html编者按：想要学飞的同学要知道，飞行技术专业是有停飞率的！不过也不用过于恐慌，因为很低！只要知晓停飞率的内因，在学飞中加强自我约束和学习，是可以有效克服的。随着大毕改招飞渐入秋招尾声，年度高考民航招飞选拔已经开始。各招收飞行技术专业的院校已经发布了新一年度的招飞简章，简章中都无一例外地提到了发生停飞的原因及处置办法。例如，中飞院招飞简章中非常详细地提出了停飞问题。中飞院年飞行技术专业招生简章发布，只招人！招飞，通过先期走访以及在线调查征集，形成了今天的调查报告。今天，我们就来谈一谈近几年，停飞率在学飞期间是怎样的存在，供广大考生及家长进行风险参考及报考指南。文
陈sir01.停飞率究竟有多高
多年前民航局颁发的号文件，明确要求民航飞行学员的最低停飞率为15％，近几年该文件被废止。民航局运输司于发布《关于全面深化运输航空公司飞行训练改革的指导意见》（以下简称《意见》）。
《意见》指出，要充实人员资质保证体系，建立全链条连带责任追溯机制。严把养成训练入门关。航校要制定飞行技术原因淘汰飞行学员的比例，严格执行考试标准和退出机制。局方最新*策虽然并未明确飞行学员的停飞比率，但给航校停飞学员提供了文件依据。
据调查，目前主流国内外航校的停飞率普遍在10%以下，占所有参与调查同学反映的74.5%。也就是说，目前学飞的停飞率普遍低于10%。
另外，约80%的学员是在飞行训练之后被停飞的，理论阶段只是少部分因为考试次数超限或身体状况不再满足飞行要求而被停飞。
02.国内外航校停飞率对比
鉴于不同航校的培训水平有所差异，尤其是国内外航校的文化差异和语言环境加剧造成了停飞率也有所差别。总的来看，国外航校的停飞率要高于国内航校，国外航校10%以上停飞率占比39%，而国内10%以上停飞率占比20%。这也是很多学生倾向于国内学飞的原因之一。
下面我们分别来看调查所涉及到的国内外航校，不同停飞率区间所占比重情况。
1.国内航校方面
据调查统计，约八成的国内航校的停飞率在10%以下，此数据低于早些年局方相关文件要求的最低停飞率15%。
事实上，各航校学员中每批学员的素质条件均有较大差别，在同等教学条件下，学员的整体素质会直接影响该批学生的停飞率，因而停飞率应该是一个浮动的范围值。
以下为问卷中收到国内航校停飞率的具体反馈情况。
以样本最多的中飞院学员为例，学员对于停飞率的反馈在各个区间均有分布，在一定程度上佐证了停飞率范围值的问题。如下图所示，中飞院有3人反馈停飞率在5%以下,9人反馈停飞率在5%-10%，6人反馈停飞率在10%-15%，2人反馈停飞率在15%以上。
对此我们可以得出结论中飞院、蔚蓝航校的停飞率约为10%左右，中航大、凤凰、龙浩等航校的停飞率约为5%左右，对于其他样本数量较少的航校停飞率仅供参考。
2.国外航校方面
停飞率在10%以下国外航校约为六成，比国内航校八成占比低两成，所以国外航校停飞率高于国内航校，的确为事实。
国外航校的学员学飞负担是高于国内的，不同的社会意识形态、文化和语言差异势必会增长学员的适应期限。在之前文章中我们也多次报道过国外航校的乱象，学员自杀、种族歧视、自费加时等也都会加剧学员的心理压力。
鉴于样本数量有限，国外航校的问卷反馈相对比较单一，以下为问卷中收到国外航校停飞率的反馈情况。
03.主要的停飞原因有哪些？
在学飞过程中，常见的停飞原因无外乎就那么几种，最为常见的为技术停飞调查反馈占比30%；排名第二的为考试次数超限，占比24%；令人诧异的是违法违纪竟然占比15%，不知因此被停飞的学员会不会追悔莫及。
以下为问卷调查中设置的主要停飞原因及占比情况：
①技术原因
有一部分学员是真的单纯由于没有天赋、怎么努力学都考不过、怎么教都飞不会的学员，技术差极易出现飞行事故，这类学员往往难逃技术停飞的命运。
②考试次数超限
通常商用驾驶员执照、仪表等级、航线运输驾驶员执照理论考试，每种考试次数不得超过4次（不含），否则就会被停飞处理。包括训练周期超期、证照、成绩过期等都有可能被停飞。
③身体原因
身体机能发生较大变化以及出现意外致残，身体状况不满足飞行要求的也会被停飞。
④违法违纪
还有部分飘飘然视航校规章制度、法律法规如无物的违法违纪被停飞的学员，比如考试作弊、打架斗殴、酒驾等等。
⑤心理原因
少部分人上机后发觉自己并不喜欢飞行，加之教员的指责、飞训的压力和无尽的等待及考核中慢慢消磨掉了仅剩的飞行乐趣，以至于丧失了对飞训的信心，慢慢走向了自我放弃、自我故意停飞的路。
⑥其他原因
还有其他比较特殊的原因，比如学员反馈的被教员针对停飞的，这种情况一般出现在国外航校，尤其那些油盐不进还带有种族歧视的教员。再比如今年受疫情影响某些院校的养成生被航司解约，被迫停飞等等。
04.关于停飞，师兄有话说
1.停飞是所有飞行学员都得面对的一个挑战。造成停飞的因素有很多，可能有些人的确是不适合飞行，也有些觉得自己停的很冤，所以一个好的心态最为重要，在自己的学飞之路上，努力是必须的，为自己争取也是必要的，但是若是真的走到需要离开飞行行业的那一步，自己也要提前做好心理建设，没有飞行梦的人，要相信自己在其他地方也会发光发热，有飞行梦的人，那更要在其他领域变得出色，最后通过其他方式实现自己的飞行梦。
2.对于绝大多数人来说，只要你好好努力，态度端正，认真学习，做人方面不要有太大的问题，基本不会停飞。总的来说，70％靠自己，20％靠教员，10％靠做人。坚定信念，一起加油!有的鸟，笼子是关不住的。
3.学飞最重要的是学做人，谦虚请教师父师兄，多学多问，每次飞完和师兄弟多沟通。只要遵守纪律，地面苦练，停飞就不会找到你。（尤其是不要喝酒，喝酒，喝酒）重要的词说再多遍都不多！！！
4.路在脚下，既然选择了飞行，就不要轻易放弃。现实并没有想象中那么美好。如果自己家庭条件和民航关系不够硬，就不要去浪，不要被别人抓到任何一点短处。请相信自己教员和学长们的话！
5.理论知识需要努力学习，尤其英语，心态摆正，勿忘初心，飞后总结是避免错误的再次发生，危机意识要加强，不是说害怕停飞或者怎么样，而是在危险之前预知到危险，并思考出对策或防止自己作出危险行为，安全第一。
6.训练进度快慢、停飞与否，虽然和运气有一定关系。但都是每一次考试、每一节课甚至每一个飞行动作这些细节的综合表现，训练超时乃至停飞都是小问题累计成大问题的结果。
7.只要用心学、刻苦练，上好每节课，准备好每一次考试，有问题及时解决，每个节点跟上大部队的节奏，飞出来还是不难的。另外，学好理论和技术的同时，多多培养自己的执行力和纪律性。作为飞行员遵守规章制度，才能保证飞行安全。
8.其实，不止是我们选择飞行，飞行也在选择我们，珍惜眼前的机会，地面苦练空中精飞别发愣。尽吾志也而不能至者，可以无悔矣，其孰能讥之乎?
以上数据均来源于我们发布的《各航校真实停飞率情况调查问卷》，仅供参考。
如与事实不符，欢迎评论区指正。
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