飞行照

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25岁的我,成为了一名被失业飞行 [复制链接]

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最近很多看过我这篇视频的朋友都对我这段飞行员的经历比较好奇,有些是和我有着相同经历,因为各种各样的原因没有能飞出来的朋友,还有更多的朋友则是对我这段经历表示惋惜,也想了解我之后的一些打算。

接下来我会把我毕业以后的经历,如何跨专业成为一名飞行员,公司又为何濒临破产导致我们失业,再到离开飞行圈找工作最后选择辞职创业的经历,完完整整的分享给大家。

首先声明,并不是经历了什么大起大落,但是对我刚毕业的我,仕途受挫也确实是一道不小的坎,分享给大家也是希望对有着相同经历或正处于低谷的朋友有一些帮助,所以希望大家可以平和的看待我的这段经历。

我始终相信,真正的强大是无论面对怎样的困境、迷茫,依然能够在经历挫折后清晰的找到自己前进的方向,人生还长,何必忧虑。

赴美学飞

年7月,我毕业于中国民航大学,航空工程学院,我的专业是飞行器制造工程。

并非飞行专业的我,因为在校时通过宣讲会结识到原东家xx航,那时候公司规模很大,基本上全国各地都有备勤基地,也着实吸引到我了。

通过一步一步的努力加运气,我顺利通过大毕业改招飞,最终在年5月,正式和公司签订了飞行员培训合同(相当于卖身契),实现了梦想,就这样,在还没有毕业时,我的身份就摇身一变成为了xx航的一名飞行学员。

大毕改呢也就是高校毕业生改飞行员,因为是民航类院校,所以这方面的资源相对会比较多一些,这期间呢,也是需要通过十分严苛的民航飞行员体检以及各种航空公司面试等。

其实在和这家公司签约之前,我还有两家民航公司的初检已过,不过都还没有上站体检,我也不希望放弃这个机会去等待不确定的结果。

年7月毕业以后在公司总部坐班培训三个月后,于18年10月底被公司派到美国亚利桑那州学习飞行驾驶技术,为期一年。

出国学飞是目前国内飞行员最主流的培训方式之一,当然也有一部分会在国内的一些航校进行培训。

我们航校地址是位于美国亚利桑那州的菲尼克斯,也就是NBA太阳队的所在地,这里几乎全年无雨,非常适合飞行训练,但是太阳也是出了名的*,我记得最热的时候仓内温度能达到50°,而且我们训练用的小飞机没有空调,所以每次做preflight(地面航行检查)的时候,真的有一种快蒸发的感觉。

美国学飞的日子虽然很辛苦但是总体是很快乐很自由的,我们公司的学员应该也是国内所有航司出国的飞行学员里住宿条件最好的。

而且由于航校管理相对比较自由,我们还可以买车,加上天气也很好,一年天以上都是晴天,类似于国内的三亚,所以我们也基本上处于边学习边度假的状态。

学飞这段时间我的飞行和理论成绩在团队里也一直都是比较出色的,期间也被航校任命为中国团队翻译,协助处理航校和我们之间的沟通问题。

年五月,顺利通过考试拿到了美国FAA颁发的飞行员私照,正式从学员跨入了飞行员的行列,两个月以后,我取得了仪表等级签注,作为同期学员里第一个拿到仪表等级的,这时候我的私照和仪表累计飞行数已经达到了个小时(仪表等级属实是飞行里最难考的!)

(科普一下,飞行员培训主要分为三个阶段,私人飞行员执照、仪表等级和商业飞行员执照,私照:拿到私照,就正式成为一名合格的飞行员,这时候如果你的荷包足够充裕,就已经可以自己去租飞机开了。仪表:主要依靠机上仪表而非目视飞行来判断飞机情况并操纵飞机,夜航就必须要仪表等级!)

学费欠缴,美签到期

很多人不了解飞行这个行业,想要靠飞行赚钱,光有私照仪表等级是不够的,商照是必不可少的,相当于出租车里的营运资格证,只有拿到这个执照才能为公司营运挣钱。

这也是我们最后一个没有考的执照,也是最简单的一个,仅仅还需要飞几十个小时(差不多一两个月)就可以全部学完回国。

此时我们还没有意识到,或许我们的飞行生涯就要彻底结束了,仪表结束以后,我们很长一段时间没有飞行安排。航校给我们的解释是公司还没有给足商照培训费用,甚至已经超支了。

就这样,我们足足等了两个月,后面了解到,公司运营出现了重大转折,资方撤资,导致我们培训费用拖欠缴纳,工资也没发,一直拖到两个月后签证到期,没办法我们只能先回国再做打算。

于是19年底,我们卖了车,踏上了回国的航班。

陪伴我一年的小马

公司当时给的承诺是回国两三个月公司好转以后会通知我们回去拿商照,回国以后,却迟迟没有等来我们想要的消息,后面都传公司都快破产了,不光是我们,就是公司在飞的副驾驶们也已经停飞,没发工资很久了,这时候大家也都意识到公司可能真的快不行了,也不能就这样一直等下去。

于是我们也开始

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