失速尾旋和俯冲螺旋飞行训练科目笔记-之五
失速尾旋
最近正在备考商照，私照里考过的训练科目商照几乎都要重新再考一遍，复习的同时把笔记记录在这里，加深记忆。
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本篇为：失速尾旋和俯冲螺旋
1、迫降
2、预防性着陆
3、五S空域科目之慢飞SlowFlight
4、五S空域科目之失速Stall
5、五S空域科目之失速尾旋Spin/螺旋俯冲SpiralDive
6、五S空域科目之大坡度转弯SteepTurn
7、五边进近
8、不同情景的起降
9、转场/飞行计划
10、备降
11、仪表飞行（半遮盖仪表飞行、非正常姿态改出）
——左舷在晴朗的空中天旋地转我想要的也不过如此什么是失速尾旋？
失速尾旋，是航空器翼面到达失速攻角时，由于不正确的操纵输入，两侧机翼在较大的攻角参差的作用下进入可持续的自行滚转（Auto-Rotation），从而使航空器在滚转中下坠。
如图所示的攻角参差为15度，左机翼为40度（下沉翼），右机翼为25度（上抬翼），滚转方向为左滚转。
航空器失速时，两侧机翼的攻角可能不同（尤其是在爬升、下降、转弯的过程中）。其中更大攻角的一侧机翼会先失速并下沉。如果及时蹬反方向舵进行修正，就可以把下沉机翼抬起，把上抬翼面压下，恢复机翼水平。但如果错误地往下沉机翼的同方向蹬舵，则会导致下沉机翼下沉地更厉害，上抬的另一边机翼持续上抬，最终飞机会彻底翻覆。如果错误舵量持续输入不松开的话，飞机则会持续滚转。失速就这样发展成了失速尾旋。
慢飞---失速（错误蹬舵动作）---失速尾旋失速尾旋在飞行训练中的重要意义失速尾旋的危险性不仅在于改出过晚会导致坠毁，更在于改出过晚、改出失败会导致航空器在空中因为过载超限而产生机体破坏甚至空中解体，还没坠毁就宣告剧终了。由于失速尾旋的视觉效果比较吓人（后面有视频实例），快速旋转也会带来身体上的极大不适，如果不会识别、不会改出，在这种情景里飞行员可能挽救失败甚至失能，彻底丢失改出的机会。因此，飞行人员必须学会进入、保持并改出失速尾旋。没有任何理由不在飞行训练里开展失速尾旋训练，更不能因为小时数有限制就不教不学不掌握。更何况，上好地面课，充分理解吸收后，这个科目操作起来并不难。现代民航飞行训练一般使用塞斯纳//执行失速尾旋训练，这类机型气动布局稳定性极高，不抱死错误杆量根本无法进入失速尾旋，其中R、S更要在错误杆量基础上轰油门强行把飞机推入尾旋，不然根本无法进入。另外，这类机型只要随时松开所有操纵面就可以立即自动从尾旋中改出。安全性极高，符合飞行训练的实际需要。失速尾旋的三个发展阶段1、发展阶段航空器发生失速，开始缓慢丢失高度，攻角更大的一侧机翼开始下沉，飞行员错误输入舵量导致下沉机翼彻底下沉，飞机开始翻覆；2、成熟阶段在错误舵量的保持下，飞机的翻覆发展成持续的自行滚转，并在滚转中持续下坠，空速开始增长，过载随之增长；若不改出，航空器要么坠毁，要么因为过载超限而发生操纵面损坏甚至空中解体；3、改出阶段错误舵量停止输入，或人为干预输入改出舵量，并把航空器从尾旋中挽救回来。失速尾旋的考试要求失速尾旋的最大特点是滚转下坠，于是高度就成了关键。一般来说，实践考试的进入高度不小于英尺离地高，改出高度不小于英尺离地高；但有些考试员和航校有更高的要求，在英尺以上离地高进入，并在英尺以上离地高改出。最大程度地确保飞行安全以及地面群众安全。在考试中，学员应独立进入并保持失速尾旋，直到考试员下令改出才可以改出。这是为了由考试员来把关，确保飞机完全进入了失速尾旋，这样执行改出动作才有意义。另外，一般尾旋改出后空速至少超过节，在部分航空器上该空速已经超过了*线（不得在该区间使用全行程操纵），因此改出后将飞机从下坠状态拉回爬升姿态时，禁止将杆抱死以求尽快改平，应柔和稳定带杆至仰角8-10度。失速尾旋的考试实操程序一、准备程序1、HASELcheck完成（其中在L-航空器和地障避让环节，尤其要注意寻找并避让本机下方的其他航空器或较高的地面障碍物，比如信号塔、高压线、高耸建筑物之类）；（关于HASELcheck更多的信息可点此跳转）2、油门收回怠速，化油器加热开（仅限化油器引擎，如/M/N/P等），柔和带杆维持高度，不碰配平；3、听到失速告警汽笛后，喊出“即将失速”（ApproachingStall），继续带杆至指示空速50节以下。二、进入和保持程序1、空速低于50节后，拉杆到底，蹬左满舵，轰油门至0转将飞机推入尾旋并收回怠速（仅限塞斯纳R、S）；2、飞机向左倾覆并进入尾旋，空速开始缓慢增长，高度快速丢失，驾驶舱前方视野为地面往顺时针方向快速旋转（如果是蹬右舵向右滚转的话，地面视野为逆时针旋转）；3、始终保持杆拉死，左满舵蹬住，始终保持杆中立，油门怠速；4、不得改出，直到考试员下达改出指令。如视频显示（因为视频剪辑软件有大量中文文字无法显示在字幕上，所以用英文标注程序动作）：三、改出程序1、杆抱死且中立，左满舵踩住，油门保持怠速；2、考试员下达改出指令；3、蹬右满舵破除滚转（如果是右滚转则蹬左满舵），推杆到底破除失速，（此时空速基本上已超过*线）柔和滚至机翼水平并带杆至仰角8度（R和S的最佳速率爬升姿态）或仰角10度（的最佳速率爬升姿态），空速开始回落；4、空速回落至节左右，油门补满，化油器加热关（仅限化油器引擎的飞机），爬回进入高度，动作结束。如视频所示：考试中常见错误1、在进入时，未将舵踩死，未将杆抱死，或R、S的机型未轰油门至0转，任何以上错误导致飞机无法进入尾旋，变成俯冲螺旋（请继续看下文）；2、未等考试员下令改出，学员就自行改出；3、HASELcheck时忘记搜索本机下方的航空器或地障。俯冲螺旋俯冲螺旋和失速尾旋是完完全全的两回事。为了更好地说明俯冲螺旋的性质，我在后面也配了实例视频作为演示。俯冲螺旋是大坡度下降转弯，期间空速、下降率、机翼过载急速增长。如果没有及时改出，俯冲螺旋会导致飞机空中解体。俯冲螺旋的发生情景：1、失速改出时错误使用襟翼导致坡度失常、空速从低迷状态迅速转为激增（尾旋进入失败发展成俯冲螺旋也属于此类）；2、大坡度盘旋中拉杆不足、飞机从平飞大坡度转弯变成大坡度下降转弯；3、大坡度盘旋中坡度超限导致升力不足开始掉高度（比如持续的60度大坡度盘旋，注意力分配失范，坡度不断增加至70度、80度）。因此，不易在第一时间察觉是俯冲螺旋最大的隐患。慢飞---失速（错误使用副翼）---俯冲螺旋大坡度盘旋---坡度/高度保持失范---俯冲螺旋随着事态发展，飞机开始掉高度并越掉越快，空速也会暴涨，经过机体的气流强度迅速增大。当空速超过*线并继续增大时，机体开始出现剧烈震动：这是俯冲螺旋带来的唯一明显感受。如果不及时改出，下一步就是机身解体。下面放一个俯冲螺旋的实例视频让大家感受一下：真实飞行情景里意外进入俯冲螺旋是什么样子。背景介绍：如下视频显示的是商照学员转场班次，从多伦多Buttonville（CYKZ）至渥太华（CYOW），机型PiperCherokee。当班机长和副驾都是私照+夜航等级，我当时私照刚结业，跟飞压座。当天多伦多至渥太华航路上有层云，小雪。云的性质从FEW，到SCT，逐渐变成BKN。我在SCT时提示机长下降到云层以下避免后面云层变成BKN和OVC，机长拒绝。而后云层迅速渐变成了BKN最后变成OVC，机长就决定在云层里找个洞钻下去。后面我们真的找到了一个洞，但由于速度过快，为了对准这个洞，机长大坡度右转下降，我意识到飞机已处在俯冲螺旋并第一次提示机长，未被采纳；随后飞机发生极其严重的震颤，我再次提示机长我们已处在俯冲螺旋，机长采纳并改出。最后我们错过了那个洞，机长决定穿云下降至云层以下，穿云耗时26秒，这是我这辈子经历过最长的26秒。这是我自己的镜头，看不出坡度大小。根据当班副驾的另一个镜头显示，上述视频显示的期间最大坡度达到了80度，瞬时最大G值为1.7个G（他的拍摄设备测得的）。其视频制作被疑有炫耀目视飞行穿云的成分，因此这里就不放出来了。插播一下教训总结：1、目视飞行永远宁可保持在云层下方，永远保持目视地面不受遮蔽。警惕逐渐到来的层云。2、永远对下降转弯保持警惕，该收油门收油门，坡度不要超过30度。3、永远反对盲目蛮干，宁可多花点航油，多花点时间，多费点麻烦事，也要按最安全最保守的方式来解决问题。然后回到正题：如何改出？
俯冲螺旋和失速/失速尾旋的区别：
俯冲螺旋是错误姿态+过剩能量；失速/失速尾旋是错误姿态+能量不足。因此失速改出是姿态第一，油门第二；但俯冲螺旋是反过来，将油门收回怠速是俯冲螺旋改出的绝对第一步骤，然后再恢复巡航姿态。改出方法：油门怠速，机翼恢复水平，拉起恢复平飞。俯冲螺旋的考试程序俯冲螺旋必须由考试员进入，而后操纵交还给学员并下令改出。考试员将操纵交还给学员的时候一般空速已经暴涨到80节，学员完成识别时（只需一两秒时间）空速就会暴涨到节左右甚至进入*线，因此改出动作必须柔和柔和再柔和，禁止对任何操纵面使用全行程（FullDeflection）。1、HASELcheck完成；2、进入：考试员接过操纵，油门回收至0转，带杆使飞机进入缓慢爬升、空速降低至40节左右的同时朝一侧压坡度至70-80度，飞机从小幅爬升逐渐转入下坠，然后操纵权交还给学员并下令改出；3、识别：指示空速快速攀升；4、改出：油门收回怠速，柔和使用副翼和方向舵滚转恢复机翼水平，柔和带杆至最佳速率爬升姿态并等待空速下降到节以下（安全巡航速度），补满油门爬回进入高度。考试中常见错误1、过度使用操纵面，为了着急改出，使用全行程的杆舵；2、未使用舵配合滚转机翼至水平，以至于改出不够快，下坠太多高度。日常飞行中的预防措施失速/失速尾旋：建立对空速和攻角的正确肢体反应，永远空速为王（AirspeedisKING）！永远禁止粗猛的拉杆动作。俯冲螺旋：持续的大坡度盘旋，以及任何大坡度转弯和下降转弯，正确分配注意力：姿态、高度、空速、下降率等。下期预告：5S空域科目之大坡度盘旋SteepTurn
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