北京白癜风那里好 http://yyk.39.net/bj/zhuanke/89ac7.html大坡度转弯飞行训练科目笔记-之六
最近正在备考商照，私照里考过的训练科目商照几乎都要重新再考一遍，复习的同时把笔记记录在这里，加深记忆。
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本篇为：大坡度转弯
1、迫降
2、预防性着陆
3、五S空域科目之慢飞SlowFlight
4、五S空域科目之失速Stall
5、五S空域科目之失速尾旋Spin/螺旋俯冲SpiralDive
6、五S空域科目之大坡度转弯SteepTurn
7、五边进近
8、不同情景的起降
9、转场/飞行计划
10、备降
11、仪表飞行（半遮盖仪表飞行、非正常姿态改出）
——左舷
什么是大坡度转弯？
大坡度转弯是坡度超过30度的转弯，从而使飞机可以以更大坡度、更快转弯速率在更小区域内实现转弯。
在加拿大，坡度小于/等于15度的转弯被称为低速率转弯（GentleTurn），大于15度/小于等于30度的转弯被称为中速率转弯（MediumTurn），于是超过30度的转弯都是大坡度转弯（SteepTurn），在台湾被翻译为“小转弯”。训练意义上的大坡度转弯一般在45度坡度开展，通航飞行实践中一般在60度坡度开展（巡视飞行、观光航拍等）。
大坡度转弯的飞行特性
转弯中，飞机往转弯一侧倾斜，由于升力垂直于机翼，升力的方向随着飞机的倾斜而改变方向，于是升力在竖直方向的分力减小，减小的那部分分去了水平方向成为向心力，从而驱动飞机转弯。如果要维持平飞、或维持稳定不变的上升下降率，就需要拉杆补充升力，使升力在竖直方向的分力等于飞机的重力。
当坡度达到大坡度时，特性就开始明显化了：
1、需要更大的杆量来补升力；
2、过载极大增加，45度的大坡度转弯过载为1.G，60度的过载为2G，乘员会感受到超重感；
3、大转弯速率，小转弯半径；
4、副翼阻力所导致的外偏侧和单发螺旋桨引擎的非对称动力的综合影响下需要更大的舵量来维持小球中置；
5、更大杆量带来更大的攻角补充了升力，飞机所承受的阻力更大，需要增加动力维持速度；
6、更大的攻角，更大的过载，导致飞机在更快的速度下也可以达到失速攻角，换句话说就是失速空速随过载增加。
因此，执行大坡度转弯时有如下危险：
1、失速空速增大，需要更小心修正带杆量，切忌猛得一带导致失速，这不但会让飞机失速，更会由于内侧机翼先失速下沉从而变成失速尾旋；
2、忙于修正坡度、转弯协调性，注意力失范，高度丢失，大坡度转弯直接变成大坡度的下降转弯，也就是俯冲螺旋；
3、大坡度盘旋中，由于人体前庭机能的特性，在稳定的转弯中前庭的三个半规管都会维持稳定，让人误以为处在平飞稳态中；如果在夜间或仪表飞行条件下执行大坡度盘旋，加上疲劳因素、注意力分配因素以及这些因素之间的交相影响，容易使飞行员丢失情景意识从而导致致命事故。
因此，大坡度转弯中，注意力分配极其重要：应将注意力主要放在前方视野，通过地平线和仪表板的夹角来稳住坡度，通过机头和地平线的相对位置来稳住俯仰，同时快速扫视高度表和空速表，并快速回到前方视野稳住姿态。禁止查看转速表。前方视野足够稳住姿态（坡度+俯仰），通过高度和空速来决定油门是否需要增减，而后据此调整油门，油门单次增减一百转，少量多次修正。如何确定油门调整了一百转？只需增减油门直到听到发动机声音改变即可，这样大概是一百转。
识记注意力分配：
前方视野90%
空速+高度10%
大坡度转弯考试程序
私照和商照的大坡度转弯考试科目不同，私照为大坡度转弯一个度的圆圈并在初始航向改平；商照为度转弯至相反航向紧接着一个反向的大坡度转弯回到初始航向改平。但无论是私照还是商照，坡度均为45度。
由于转弯速率很快，需要在到达目的航向之前提前改出，大约是坡度的一半度数，比如45度大坡度转弯，需要提前22.5度执行改出，才可以刚好在目的航向上完成改出建立平飞。考试实操中可以提前30度左右开始改出，学员可以有更充足的时间改出和稳定飞机。
如何知道已经转到离目标航向只剩30度了呢？有两个方法：
1、航向表法
根据航向表来看，但是缺点是分走了一部分注意力，如果看多了容易被判过度观察仪表、不符合目视飞行规则，导致挂科；
2、地标法（推荐）
无论是私照还是商照，大坡度转弯考试科目最终是回到初始航向。那么在进入科目之前维持平飞，选取一个当前航向夹角30度方向的地标。只要看到这个地标就开始改平，基本上就可以在到达初始航向的时候改平。
私照考试科目操作程序：
私照是转一个度圆，假设初始航向是/，往左转，那么是在转到航向的时候开始改平，也就是说要在初始航向的右侧30度选取改平地标；如果是往右转，那么就是转到的时候开始改平，也就是在初始航向的左侧30度选取改平地标。那么总结一下就是：在转弯方向的相反方向选择改平地标。
图示：
1、HASELcheck完成（点此了解更多关于HASELcheck的信息）；
2、记住当前航向，并在计划转弯的相反方向30度左右寻找并识记改平地标；
3、协调地滚转飞机进入转弯，协调地随着坡度增加而增加带杆量维持高度；
4、坡度通过30度时，发动机转速增加左右（加一点油门并听到发动机声音发生改变），并参照地平线持续将坡度带入45度，稳住杆量稳住高度，并根据实际需要调整油门大小；
5、观察地平线稳定坡度和俯仰，并交叉核对高度、空速，若有足够精力则照顾小球中置；
6、航向通过改平地标时，开始协调地滚转改出，在初始航向建立平飞后，减小油门至初始设定（减一点油门并听到发动机声音发生改变即可）；
7、若有高度误差，修正至初始高度，动作完成；
如果动作完成的质量好，高度没有偏差，航迹是个正圆，完成科目改平的时候会撞到进入转弯时飞机自身产生的翼尖涡流。
商照考试科目操作程序：
商照是两个相反方向的度转弯并且最终回到初始航向，无论是先左转度然后右转度还是先右转再左转。因此，改平地标的选取方向和第一个转弯的方向相同。
图示：
1、HASELcheck完成；
2、记住当前航向，并在计划转弯的相同方向30度左右寻找并识记改平地标；
3、协调地滚转飞机进入转弯，妥当充足带杆，油门增加转（加油门听到声音改变即可）；
4、参照航向仪，在转至度时开始稳定滚转飞机至反方向，无需动油门，稳定地直接转入相反方向的45度坡度并维持协调转弯，通过机翼水平位置时适当向前松杆防止爬高度；
5、参考地平线稳定坡度和俯仰，在航向通过改平地标时，稳定地滚转飞机回到平飞并稳定在初始航向，然后油门减回至初始设定。
仪表指示的有益参考：
姿态仪：45度坡度，俯仰水平；
空速表：应与初始进入空速相同；
高度表：数值应稳定不变；
航向仪：显示稳定的旋转，读数为左转递减，右转递增；
转弯协调仪：针指转向，球中置；
垂直速率表：应在0附近；
转速表（尽量不看）：可以是维持现有高度所需的任何转速。
考试中常见错误
1、注意力分配不佳，导致飞机不稳定，总有一两个指标超过规定范围；
2、注意力固着在仪表上，不符合目视飞行规则要求。
实际飞行中的预防措施
1、强化注意力分配能力，做好舱外视野（主要是前方）和舱内仪表的兼顾，不可固着在任何一个点；
2、进入大坡度转弯时一次性带够杆量，免得后面多次调整导致航空器不稳定；
3、持续的大坡度盘旋中，强化高度意识，严防飞机掉高度（进入俯冲螺旋），更要严防掉高度后猛得带杆弥补（进入失速尾旋）。通航勤务飞行的大坡度盘旋中，严格遵守机组分工，禁止分散PF注意力。
下期预告：五边进近
多角度破解进近下滑道的本质
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揭秘飞行训练“死亡陷阱”-失速尾旋和俯冲螺旋
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