北京什么医院看白癜风比较好 http://wapyyk.39.net/bj/zhuanke/89ac7.html最近一澳洲哥们儿火了，不知他怎么惹怒了另一半，竟然别出心裁，用小型飞机在空中写下“对不起，我爱你”等文字，希望借此方式获得女友的原谅。
负责写下这些字句的飞行员罗伯（RobVance）表示，不太清楚道歉背后的故事，自己只是奉命行事，不过“相信这是一个有效传达讯息的方法，因为在晴空中，远至30公里外的地方也能看见。”
罗伯指出，写下这些字句大概花了10分钟，收费为约澳元（约2万元人民币）。可以帮忙写下10个字母或字符。
小飞飞表示，天空上看见的哪儿是字儿，分明是。
我们知道，爱情是奢侈的……
其实这样的创意不新鲜啦，早就是前辈们玩儿剩下的。
这个故事还有个激动人心的结尾。
要不要这么任性，整个天空都是你家画布，整个地球都是你家观众……
还有些浪漫的商家，用这个办法来做广告，也是醉。
以上都是故事，但是这些证明有飞机飞过的痕迹我们并不陌生，时不时仰望蓝天，就会看见形态各异的白线，给天空这块画布增添写意的一笔，仿佛是飞机潇洒身姿掠过的印证。
其实，这些白线有好几个比较专业的名字，飞机云、飞行尾迹、航空云、凝结尾都是它。航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，那么它是如何形成的呢？
按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹三类。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中，人们最常见的是废气凝结尾迹。其形成有两种情况:一种飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹，叫做废气凝结尾迹；一种是飞机在高空很薄的云层中飞行的废气对环境空气的加热作用大于增湿作用，混合后的空气由于温度升高，相对湿度减小，结果原有的云层蒸发，在白色云层中形成一长条无云的蓝色缝隙，这便是废气蒸发尾迹。
第二类是空气动力尾迹。它是飞行时气流绕过翼尖形成的螺旋状涡流所造成的。因为飞行时机翼下方的压力比机翼上方的压力大，加上飞速前驶，这种绕翼尖流动的气流就被拉在后面，形成长条螺旋状的涡流，即翼尖涡流。涡流中心部分的空气因气压降低而膨胀冷却，如遇湿度大的气层，则出现凝结，形成尾迹。这种尾迹持续时间短。这种尾迹常见于起飞和着陆期间客机的襟翼后方，以及在执行高强度演习的*用喷气机上部翼的表面。
（B-17螺旋桨尖端产生的空气动力尾迹）
第三类是对流尾迹。它是飞机喷出的废气与空气混合后发生的上升运动而形成的。因为机翼下方压力比上方大，所以下面的气体趋于向上流动，机翼下方的空气从翅尖流向上方，形成向内旋转的涡流。这种尾迹往往在飞机后数百米以至上千米之外出现，比废气凝结尾迹宽、维持时间长些。
那么，是不是所有的飞机都能形成尾迹云呢？当然不是，细心观察后就会发现，在夏天我们很少见到尾迹云，那是因为只有当喷气式飞机在—20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定，才能产生尾迹云。是喷气式飞机在一定的、温度、湿度、速度共同作用下的结果。
飞机云或凝结尾在海拔米（英尺）以上，空气温度多在零下40摄氏度至零下60摄氏度时出现的情况，约占出现飞机尾迹的86%，如果空中温度高于零下40摄氏度或低于零下60摄氏度，一般很少会出现飞机尾迹现象。
看来，在天空说爱，不是你想说就能说滴，除了有钱任性，外加考验飞行员技术，还需要飞到一定的高度，加上天气赏脸，湿度适宜。简直就是需要天时地利人和呀~
长按
