源自
招飞（pilotsX）
停飞，是飞行员培训行业讳莫如深的话题。在民航招飞中，招聘老师尽量去回避停飞、停训率以及风险的问题，似乎是约定俗成的。其实也很容易理解，如果你是招飞人员，单为了招生绩效，你也不会说：“这个职业，你即便招上了，学飞过程中也可能被公司、航校淘汰”这种话。如果都这样说了，又有多少学生还敢“撇家舍业”来学飞。
01
严肃学飞
对于学生来说，停飞是一个必须思考和知道的话题。招飞学生一定要提前知晓，并在未来加倍学飞，不懈怠、不盲从、以案例指导自我减少停飞风险。
对于招飞老师来说，停飞也是一个可以讲的话题，为什么捂着回避呢？停飞率很低、概率很小，这是其一；良好的停飞教育的学飞前置预警和提醒，能让大多数停飞案例扼杀在摇篮里，这是其二。
其实我认为，航空公司或航校在新学员开展学飞或招聘前，做适当的“停飞案例及成因”教育课，是非常有必要且行之有效的。
02
多年前主编学飞的时候
我舍友也面临到这个问题：他的13小时筛选，被几个检察员同时认为不适合飞行，就这样很快终止飞行，转了机务，多年后我们在他的基地偶然相遇，他接我飞的飞机。航班落地后，几句寒暄，约好了工作结束后，聚餐。他说，直到现在仍然会在无数个夜晚和梦中惊醒的清晨点一支烟问自己“为什么我会被停飞？”是的，停飞给一个人带来的影响是深远的，有些人花了大量的时间才能走出来。毕竟，在成为真正职业飞行员的养成学飞道路上，还有一个“停飞”的风险。今年，某些航企陆续停飞了几个飞行学员（毕改），停飞理由各不相同。因为这是年最新的停飞案例，所以非常值得讨论。我们今天拿6个案例来分析。这六名学员，停飞阶段不尽相同：两个是在理论阶段，一个是在理论转训练阶段，另三个是在放单飞前。
学生A
交叉复检被刷
年底在成都做完初检，等了半年，顺利在年6月进入委培航校，在学习理论期间，航校组织学员进行招飞复检（入校复查）。在复检过程中，身体出现异常，加做附加项后，被淘汰。经历过招飞体检的学员，普遍认为复检没什么问题，当然从概率上来说也确实淘汰几率很小，但是一旦发生在你身上，就是停飞！这类招飞航企，在飞培流程上有一定的特点，即入职后再做复检。其实，大毕改和养成生不同的在于，大毕改最好可以在入职前进行复检，这样可以避免身体停飞，也避免给公司飞行人力储备带来不确定性。对于养成生，以及选择川航、国航这两类公司的学员来说，一定要在初检通过后，密切
