以下视频为拖把儿哥在澳洲学飞时实拍，飞机失速尾旋9圈，急速下降英尺后顺利改出。
拖把儿飞行标签失速(stall)：一般来说，飞机（或机翼）的升力是与迎角成正比的，迎角增加，升力随之增大。但是，一旦迎角增大到某一值时，则会出现相反的情况，即迎角增加，升力反而急剧下降。这个迎角就称为临界迎角。
当飞机的机翼超过临界迎角之后，流经上翼面的气流会出现严重分离，形成大量涡流，升力开始下降，阻力急剧增加，飞机减速并抖动，各操纵面传到杆、舵上的外力变轻，随后飞机下坠，机头下俯，这就是失速。
尾旋（spin）：当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会绕其自身的三根轴自转的同时、重心沿陡的螺旋线航迹急剧下降，又称螺旋。
失速尾旋是非正常的飞行状态，一般是因为飞行员操作不当造成飞机迎角过大或遇到突风而发生的。由于尾旋的不可控性，极易造成飞机的坠毁，正常情况下应该尽量避免进入尾旋。但是在飞行训练中，飞行员在放单之前必须掌握失速、尾旋的进入和改出方法，属于飞行员基本动作。
让我们跟着视频中的拖把儿哥一起进行一次失速尾旋训练吧！
step1:准备工作
左右转半圈，看看周围有没有飞机。
step2：进入阶段
油门关到最小，同时拉起机头，
可以听到刺耳的失速警报。
step3:尾旋阶段
飞机绕机体纵轴滚转。
可分成尾旋过渡阶段和垂直尾旋阶段。
step4:改出阶段
先蹬方向舵，让飞机不再转。
加油门，速度表达到60节以上时，
把飞机拉起来。
对照这4个步骤再看一次视频，是不是对失速尾旋的认识更直观了呢？
－Theend－
一起去广州坐直升机！
戳“阅读原文”，立即报名！
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
