直升机飞行员在训练时，究竟训练些什么科目，除特情动训练外还需要掌握哪些科目？
1悬停(Hover)
悬停是最基础也是最重要的科目之一。悬停是直升机保持一种几乎不动的飞行状态，在参考点上保持高度不变，航向不变的一种机械动作。这种机动动作要求注意力高度集中和高度协调。
2悬停飞行(HoverTaxi)
包括悬停转弯、悬停前飞、悬停侧飞、悬停后飞。
3滑行(AirTaxi)
包括悬停滑行，空中滑行，地面滑行。
4自悬停状态正常起飞(TakeOfffromHover)
自悬停状态正常起飞可有序过渡到前飞状态，用于安全快速的增加高度。
5自地面状态起飞(TakeOfffromLand)
即使将直升机从地面开始移动到达过渡速度和正常爬升状态。一般如果地面尘土或者有覆盖的积雪应使用这种方式起飞，因为可以提供良好的能见度，同事降低杂物被吸进发动机的可能性。
6平直飞行(StraightandLevelFlight)
即保持恒定的高度和航向飞行。
7转弯(Tuns)
即改变直升机的航向，但在转弯时要求直升机的速度和高度应保持不变，同时不能出现侧滑状态。
8正常爬升和下降(NormalClimbsandDescents)
即直升机在受控的上升率、下降率条件下改变其高度。
9起落航线(TrafficPatternOperations)
用于控制交通流，同时一个起落航线也包含了从起飞到落地的全部动作，是训练直升机飞行员的重要方法之一。
10进近(Approach)
进近是指从巡航高度到悬停或到达地面的过渡过程。根据下降的角度，进近分为正常进近、大角度进近、小角度进近。
11最大性能起飞(MaxPerformanceTakeoffandClimb)
最大性能起飞常用于大角度爬升中超越飞行路线上的障碍物。在一些被较高障碍物环绕的小场地起飞时，可以使用这种方法。
12滑跑起飞(RunningTakeOff）
在因负载情况或密度高度所限，无法在正常悬停高度保持持续悬停时，对滑撬式直升机或轮式直升机有时可采取滑跑起飞。
13快停（RapidDeceleration(QuickStops)）
在正常操作中，可使用快停使直升机迅速减速，并使其进入静止悬停。
14低下滑线进近和滑跑着陆（ShallowApproachandRunningLand）
当高密度高度或总重太大，因悬停功率不够而无法实施正常进近时，则使用低下滑线进近和滑跑着陆方式着陆。近进角约5°。
15高进近到悬停(SteepApproach)
高进近主要用于航迹上的障碍物过高无法执行正常进近的情况。高进近允许直升机进入限制区域，有时也用于避开山顶尖峰周围的颠簸区域。进近角约15°为高进近。
16斜坡起降(SlopOperations)
顾名思义，就是在写斜坡上起降，当场地限制，找不到平坦的场地时，就需要采用斜坡起降。
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