中国在战机方面的研究起步较晚，是在新中国成立之后才开始的，在此之前中国的战机基本要靠外购和接受赠予两种方式获得，甚至可以说中国的飞机研制，直接跳过了螺旋桨时代，进入喷气时代。早期我国战斗机的研制基本靠学习苏联经验，走苏式飞机的路子。以歼-8战斗机为例，这种战机没有特制的登机梯，飞行员登机需要地勤人员搬来普通的梯子搭在飞机上面，飞行员再爬上飞机，而后地勤人员撤走梯子。这种原始的登机方式虽然不需要太高的技术含量，但却降低了起飞效率。
苏式的所有武器一大特点就是使用者的舒适感要让位于武器性能的发挥，在这种思路的指导下，歼-8战机没有特制登机梯也是情有可原。此外，设置专门的登机梯会增加飞机的负担，在当时的经济科技条件下，采用这种原始的登机方式也是无奈之举，但就是在这种艰苦的环境下，那一代的中国空军同样捍卫了中华民族的万里苍穹。
我国的五代战机歼-20，拥有超音速巡航、良好的隐身能力，较强的战场态势感知，其性能已经达到了国际先进水平。如果歼-20战机的飞行员需要进入飞机的时候，会有专业人士将铝合金制成的登机梯挂在座舱内专门的装置上，之后飞行员完成登机。为了保护飞机座舱，在登机梯接触座舱的位置上加装了橡胶套，从照片中也可以通过颜色明显的分辨出来。这种登机方式更专业，效率也更高，也更有利于保护飞行员和飞机。
美国的F-35战机是其最新型的五代战机，除了美国之外，世界上很多其他国家也都装备了这款战机。美国F-35战机的飞行员在登机的时候不需要任何地勤人员的协助，只需飞行员按下登机指令键，飞机便会自动放下一个登机梯，飞行员通过这个梯子登上战机。这种方式自动化程度很高，相比较于歼-20的登机方式，F-35战机的效率更高，并且不需要任何多余的人手。
战场上的形式瞬息万变，战机稍纵即逝，有时候一秒就可以决定生死，在登机时多节约出一秒，就比敌人多出一分胜算。对于舰载机来说，登机梯与战机一体化设计则更加重要，航母上本身空间狭小，并且一次只能起飞一架战机，一体化的设计能够节约出更多的空间以及减少使用勤务人员，极大的提高起飞效率。航母在海上航行，不能保证任何时候都是风平浪静，如果风浪较大，操作分离的登机梯十分麻烦。
对于中国歼-20战机为何没有设置一体化的登机梯，这些专业人士是这样回应的：在战机上安装一个登机梯本没有太高的技术要求，但歼-20战机的动力系统存在短板（又是飞机的心脏病问题），加装一个梯子，等于增加了飞机的负载，权衡之下，没有采用这种方式。
诚然，经过数十年的积累、努力，中国的战机技术已经得到了突飞猛进的发展，不必像以前那样妄自菲薄，但这并不意味着可以骄妄自大，差距还是存在的，只有正视差距和不足，才能不断发展完善。相信，在将来，中国一定可以将登机梯安在飞机上。
