复方驱虫斑鸠菊丸治疗白癜风 http://m.39.net/pf/a_8122785.html飞行员是*金堆出来的。这句话通常是用来形容一名飞行员的培养不易，这其中不仅需要飞行员个人投入大量的努力，更需要耗费高额的经济成本。某种程度上，一名优秀的空*飞行员其价值要重于飞机本身，所以在世界各国的空*条例中都有规定，紧急情况下飞行员可以选择跳伞逃生。也正因如此，我们今天这条的主人公，才是一位特殊的英雄，他曾在驾驶歼10战斗机执行任务的途中，遭遇飞机熄火导致空中停车，但他却在秒的时间内完成了惊*迫降，为国家避免了3亿元的直接损失，他就是中国空*特级飞行员李峰。
训练任务中途遇险
年3月7日，解放*空*航空兵特级飞行员、时任航空兵某团副团长的李峰和往常一样，登上了歼10战斗机，下午13点59分，他和战友们驾驶战机从跑道上逐次起飞，5分钟后抵达4号空域，开始进行组合战术机动科目的练习。
李峰在数千米的高空打着加力，时而作斤斗过后小半径侧身盘旋，一会又作俯冲后迅速拉升等一连串战术机动动作。这样的飞行动作训练李峰早已烂熟于心，他有条不紊地操作着战斗机在蓝天上纵横驰骋、上下翻飞。正当李峰全神贯注准备作向上瞬时急转的战术动作时，发动机降转信号灯突然闪亮了一阵，同时耳机里传来语音告警信号：“警告、警告、警告。”平显上也出现警告字样，但很快信号灯就熄灭了，语音告警也戛然而止。“降转信号灯”是飞机用于监控发动机振动值得仪器，当这一信号灯亮起时，意味着战斗机发动机出现了不稳定的情况。
这个只持续了一瞬间的现象，却立即引起了李峰的警觉。他脑海里快速闪过一个疑问：是真实信号还是虚拟信号？李峰的心里有一丝矛盾。如果是虚拟信号，他还要完成这个动作；如果真的是告警信号，飞机发动机随时都会停车。所谓虚拟信号，是在飞行任务中，地面指挥中心可能会通过遥控飞机信号器，运用虚拟信号训练飞行员的应变的情况。
而此刻李峰所处的4号空域，距离机场54公里，离地高度米，他所驾驶的歼10战斗机发动机是单发的，只有一个发动机维持动力，一旦发动机熄火停车，飞机失去动力，后果不堪设想。所以不管是真实信号还是虚拟信号，都要当作真实告警信号来处理。李峰立即通过无线电向指挥员报告，请求退出练习任务。
地面塔台随时和飞行员保持着联系，总指挥员王列虎问明情况，当即同意李峰返场，并及时提醒李峰注意检查飞机状况，尤其下降速度不要过快。李峰接到指示后，立即停止战术动作，按照平时做的特殊情况处置准备，快速检查了飞机发动机的工作情况，并操纵飞机转头对准机场返航。在整个返航过程中，他一直在心里默默思考着可能发生的状况，并做好了最坏的打算，那就是发动机熄火停车。一旦飞机发动机真的出现空中停车，就要飞行员当机立断，根据当时的高度和速度，决定是迫降还是跳伞。
地面的指挥员也没闲着，按最坏的打算采取紧急措施，迅速与地方民航取得联系，调开民航飞机，清空了航路，为李峰进行战斗机迫降提供了条件。李峰的战机刚刚飞到离机场6公里时，发动机降转信号灯再次闪亮起来，伴随而来的是再一次语音告警信号。李峰立即向指挥员报告情况，气氛愈加紧张了起来。飞机缓缓下降，逐渐靠近下方的机场。
14点13分，就在战机距离返着陆航向还有二、三公里的时候，李峰只听到座舱里传出噗哧一声，冒出一股白烟，飞机的发动机声音逐渐变小，李峰知道，最坏的情况发生了：飞机发动机空中停车了。这时，飞机的高度在米，速度高达公里每小时，也就是每秒飞机就要往前滑行米，同时垂直下落25米。
惊*的秒
14点14分11秒，机载设施的平显画面在李峰眼前转了两圈，全部数据消失，仪表盘也全部失灵，周围出现一片黑屏。没有了平显画面的支持，飞行员甚至不知道自己处在空中的什么位置，想要实现迫降看起来简直就是异想天开。
机舱内，李峰能看到的只剩下一片红红的告警灯，没有任何可以依据的数据。战机失去动力的情况下，只能保持向下滑行，李峰唯一可以利用的是通信设备。他的脑子转的飞快，稳定自己的情绪，向指挥员报告了发动机停车的情况。指挥员想确认一下李峰所在的位置：“你的高度？”但李峰没有回答。
c指挥员紧接着问：“现在怎样？准备跳伞。”指挥员给李峰下达了明确的命令，但李峰仍然没应答，李峰的无线电通讯中断了20秒左右。
李峰注意到，战机下方就是人口密集的住宅区、学校和*营，如果自己选择跳伞，自己的性命确实可以保全，但是国家就会损失一架3亿元的歼10战斗机，甚至人民的生命财产安全也可能受到威胁。
可是战机上没有任何数据可依靠。李峰凭借良好的天气，依靠眼力进行观察，通过自己对座驾的了解，再依照天地线为坐标，大致判断出自己所处的飞行高度在0米左右。飞机在对准跑道前需要进行四次转弯，才能对准跑道，最终顺利降落。在确定了大概的高度后，李峰紧紧握住飞机操纵杆，凭着扎实过硬的航空理论功底和多年积累的丰富飞行经验，在心里计算着自己的飞机进入第三转弯、四转弯的时机。
其实歼10战斗机作为国产第三代新型战机，起动设施很完善，飞机具备自动开车，也就是在空中重启的能力。但李峰清楚，自己此刻强制进行开车重启，反而不利于操纵，特别是飞机高度偏低，再次开车也需要一定的距离缓冲，时间已经来不及让李峰驾驶战机爬升到高处，强行重启只会加速下坠。按照训练大纲的有关规定，飞机在米以下的高度，飞机发动机空中停车，飞行员可以弃机跳伞。
李峰的最后抉择时刻到了，是迫降？还是弃机跳伞？
李峰没有多想，他的心里已经有了答案，义无反顾地选择了空滑迫降。李峰迅速将飞机调整好，飞机进入三转弯。飞机进入最后的转弯过程中，李峰在接到指挥员下达的“准备跳伞”的指令后，从容不迫地回答：“现在我再试一试吧？”
指挥员被李峰的决定震住了，因为一旦失误李峰就会面临机毁人亡，但李峰的胆魄和坚定感染了指挥员，时间紧急不容拖延，指挥员立即给予飞行员莫大信任和支持，一面回答李峰的请求一面提醒道：“好的，好的。对正了没有？可以放起落架，可以场内迫降。”“可以，可以。我看看。”李峰仍然没有一丝慌乱。
指挥员询问李峰的具体高度，但由于平显没有画面，李枫也不知道自己滑到什么位置了。指挥员提醒李峰提前放出起落架。在李峰确认起落架放出后，指挥员又提示李峰下降，并注意对正跑道。一切准备就绪，李峰控制飞机放出放减速板。李峰和指挥员紧密配合，飞机终于一点点朝着跑道靠近。
飞机在失去动力的情况下，空滑迫降，下滑速度很大，加上飞机自身油量比以往多出公斤，惯性更强、危险性增大，但这一切的危险都丝毫没能动摇李峰把战机带回来的信念。飞机下滑、接地着陆、滑跑等一系列过程，李峰在机舱里紧紧躬着身体，半蹲着完成了这次不可能的惊天一落。
14点15分55秒，飞机在T字布前米平稳着陆，成功迫降。从险情发生到成功处置，李峰仅用了1分44秒。
由于发动机停车，液压动力不足，减速伞无法放出，战斗机的前起落架没能锁住，在飞机直线滑行到米处时，起落架自动收起。李峰牢牢地把住飞机，空中还有未返航着陆的战友，如果自己在跑道上出现意外，将会对其他战友的降落造成影响。战机在距跑道尽头还有米时滑向跑道右侧，最终稳稳地停住，飞机只有轻微磨损，李峰本人则毫发无损。
英雄飞行员李峰，面对突如其来的险情，以临危不惧的良好心理素质和优异娴熟的驾驶技术，创造了歼10战机飞行史上的奇迹。3月16日，空**委决定给李峰记一等功，同时授予他“空*功勋飞行人员金质荣誉奖章”。化解这次重大空中危机后仅仅十几天，3月20日，李峰再次驾机赴远空执行任务，回到了蓝天。
*金堆出来的特级飞行员
人人都知道飞行员培养成本高昂，却不知道具体有多高。跟各行各业一样，一个成功的飞行员，首先需要自己努力，勤学苦练，对身体素质的要求极高，这都是比较基本的。战斗机的飞行员不同于一般的飞行员，它在选拔上更加严格，对于反应能力、随机应变能力以及基本的身体素质都有很高的要求，毕竟真实的战场跟一般民用机的驾驶存在着天壤之别。
战斗机飞行员，首先需要经过严格的测试筛选出来，才能正式进入部队进行专业的训练，在训练中也会因各种因素而淘汰大部分人，留下最适合最能胜任的一小部分。在经过一段时间的地面训练后才能登上飞机，真正飞上蓝天，而上天后的成本将会成倍增长。
据统计，中国现役第三代战斗机平均飞行一个小时的成本约为40万元，其中包括正常的燃油损耗、战斗机机体的损耗、地勤支援的花费等等，一架战斗机的飞行员训练一个小时经费就是40万，而要成为一名真正合格的战斗机飞行员，每年的训练量也是有标准要求的，必须达到小时以上，这样大概算下来每年的最低训练成本就是八千万。
而一名空*特级飞行员的基本要求是，安全飞行时长至少在小时以上，具备应对多种恶劣气象条件、驾驶多种机型的能力，在此基础上精通战术理论、心理素质过硬、驾驶技术娴熟、能实现密切的地空协调等等。而光是满足最基本的安全飞行时长，其经济成本就高达6个亿，加上实战射击训练耗费的子弹、导弹等造价更是不菲，没有十个亿可能都砸不出来一个特级，可以见得飞行员是多么宝贵的财富了。
更特殊的是，李峰是原型机试验飞行员，他后来还参与过歼20的试飞。无论经过多少次地面测试，当一些新机型被创造出来的时候，即使理论上已经无比可靠，但没有真正上过天经过考验，其意义就不同。因此能参与新机型试飞的飞行员，无不是顶尖中的顶尖，是中国空*的中流砥柱，是保卫祖国领空的天之骄子。
歼20
所以在战斗机发生无法挽回的故障时，飞机可以放弃，但是飞行员是万万不能牺牲的。而李峰之所以了不起，就在于他在战斗机熄火停车的极端危急情况下，保持泰山崩于前而色不变地沉着冷静，在显示屏一片黑的情况下，成功实现了战斗机的无动力紧急迫降，这在我*空*史上尚属首次，在世界航空史上都是极其罕见的壮举。
这次故障，是国产歼10战机装备部队后，发生的首次空中停车。这起重大特情的成功处置，收集了宝贵的战机空滑迫降数据。此次迫降成功也检验了歼10战机的优异性能品质。李峰的这种行为虽然值得赞美嘉奖，但不值得大肆提倡，虽然他成功迫降实现了人机两全，但我们更希望空*飞行员能将自身的安全放在第一位，毕竟人的生命只有一次，飞机摔了还可以再造。总而言之，向英勇的空*英雄们致敬。
